141512. lajstromszámú szabadalom • Szabatossági kapcsolási berendezés Leonard-hajtásokhoz
141.512 3 csökkenő áramerősséggel és ennek következtében csökkenő gyorsulással kell indulni. Ilymódon a hálózatból felvett legnagyobb teljesítménycsúcs lényegesen csökken és az indulási szakasz vége előtt lép föl. A maximális indítási áramnak a fordulatszám növekedésével járó ily önműködő csökkenését elérendő a 10 túláramgyorsszabályozo forgó 13 csévéjének áramkörébe a találmány értelmében sorbakapcsolt járulékos 17 áramszabályozót iktatunk. E szabályozó forgó 18 csévéje és 19 mágnestekercsei a 11 tachodinamó kapcsaival sorba vannak kapcsolva. Mihelyt e tekercseken meghatározott erősségű áram folyik át, a 17 szabályozó sztatikusan kialakított forgórendszere a rajzon látható szélső helyzetből a másik szélső helyzet felé tér ki. A járulékos 17 áramszabályozó csökkenti az ellenállást a 10 szabályozó forgó 13 csévéjének áramkörében és ezzel lehetővé teszi, hogy a 10 szabályozó oly indítási áramot állítson be, amely növekvő fordulatszámmal csökken. A forgó 18 cséve és a 19 mágnestekercs sorbakapcsolása folytán a 17 szabiUyozó átkapcsoló berendezés nélkül mindig a helyes értelemben hat, mégpedig a Leonar-hajtás-1 motorjának forgásértelmétől függetlenül. A járulékos 17 szabályozó helyett megfelelő rölés kapcsolási berendezést is alkalmazhatunk. Célszerű, ha a 11 tachodinamót úgy alakítjuk ki, hogy lehetőleg a hőmérséklettől független és telítetlen legyen, 20 gerjesztő tekercsét, valamint a, szállító 1 motor gerjesztő tekercsét továbbá ugyanahhoz a 8 segédhálózathoz csatlakoztatjuk, úgyhogy a .szabályozás szabatossága még a segédhálózatnak például frekvencíaingadozásokkal járó kisebb feszültségingadozásai esetén sem változik. E kapcsolási berendezéssel tehát oly szabályozó berendezést létesíthetünk, amely bármély külső befolyástól függetlenül mindig^ azonos szabatossággal dolgozik. Ha ezzel szemben a vezérlőkészülék elé — például az egyenáramú gépek technikájában, vagy kötélpályáknál személyszállításkor a- legnagyobb sebesség csökkentése végett önmagában ismert módon alkalmazott villamos késleltető berendezés útján — elő• tétellenállást iktatunk, a szabályozó berendezés erre ugyanolyan értelemben hat vissza (reagál), mint a vezéremeltyű mozgatására, vagyis az ily előtétellenállások hatásosságát a - szabályozó berendezés teljes mértékben elősegíti. • Mint már említettük, önműködően vezérelt szállítógép esetén az igen kis beérkezési sebességet a terheléstől függetlenül lehetőleg nagy szabatossággal állandó értéken kell tartanunk. Ha a 11 tachodinamót a 8 segédhálózatról a gerjesztő 20 tekercs útján állandóan gerjesztjük, kapocsfeszültsége a motor fordulatszámával arányosan változik. Ha mármost a 11 tachodinamót második gerjesztő 21 tekerccsel is ellátjuk, amelyét a 7 potencióméterről úgy táplálunk, hogy a gerjesztő áram a ger-' jesítő 21 tekercsben fordított értelemben áramolják, mint a gerjesztő 20 tekercsben, úgy a gerjesztés a 6 vezéremeltyű kitérésének fokozásával csökken. Ennek folytán meghatározott fordulatszámkülönbség esetén all tachodinamó kapcsain oly feszültségkülönbség lép föl, amely kis fordulatszámnál lényegesen nagyobb, mint nagy fordulatszámnál. Ugyanilyen arányban növekszik kis fordulatszám esetén a 9 feszültségszabályozó szabályozási szabatossága. A 6 vezéremeltyűvel működtetett 22 átkapcsoló a járulékos gerjesztő»' 21 tekercset a forgásértelem minden változása alkalmával önműködően átkapcsolja. A találmány szerinti kapcsolási berendezés további példaként! kiviteli alakjánál a fordulatszámkiegyenlítő berendezés stabilitását a 2. ábrán látható járulékos villamos stabilizáló kapcsolási berendezéssel növeltük. Ez esetben a 9 feszültségszabályozónak két forgó 12' és 12" csévéje van. A forgó 12' cséve és a 11 tachodinamó között ohmos 23', 23" ellenállásokból, valamint induktív 24', 24" ellenállásokból álló hídrendszer van. Minthogy e hídrendszer ohmos ellenállásai egyenlő nagyok, a hídrendszer A, B csatlakozási pontjai között mindaddig nincs potenciálkülönbség, amíg a forgó 12' csévében keringő Jj áram nem változik. Ha a 7. potenciométer és a 11 tachodinamó közötti feszültségkülönbség megváltozik, akkor megváltozik a J1 áram is. Az induktív 24', 24" ellenállásokban jelentkező járulékos induktív hatások következtében az A, B pontok között feszültségkülönbség lép föl. A forgó 12" csévében ennek következtében keletkező J2 áram erőssége annál nagyobb, minél gyorsabban megy végbe az időbeli változás. Az alkalmazott kapcsolás folytán a JV áram hirtelen feszültségváltozások esetén meglassítja a feszültségszabályozó mozgását és ezzel növeli a szabályozó berendezés stabilitását. A gerjesztő 3 motornak az 1. ábrán feltüntetett gerjesztő 4 tekercse helyett különálló gerjesztő gépet is alkalmazhatunk, amelynek gerjesztő tekercsét a 9 feszültségszabályozóról tápláljuk. E járulékos gerjesztő gép forgórésze ez esetben a fő 3 gerjesztő gép forgórészével sorbakapcsolandó. Ezt a kapcsolást különösen akkor alkalmazhatjuk előnyösen, ha már kész szállító gépeket a teljesítmény növelése végett utólag a találmány szerinti szabatossági kapcsolási berendezéssel látjuk el, minthogy ily elrendezés esetén a meglévő berendezéseken a legkevesebb változtatást kell eszközölnünk. Oly igen nagy gépeknél, amelyeknél a gerjesztő gépnek jelentős teljesítménye van, a 9 feszültségszabályozó a 3 gerjesztő gép csoportjával csatolt kis generátor gerjesztő tekercsét táplálja, amely viszont a gerjesztő 5 tekercset látja el árammal. A gerjesztő 4 tekercset a vezérlőkészüléken át tápláljuk. A .9 feszültségszabályozó tehermentesítésére további tachodinamót, úgynevezett lökésgerjesztéses tachodinamót is alkalmazhatunk, amely ellenállással párhuzamosan kapcsolva a gerjesztő 4 tekercs elé van iktatva. E második tachodinamó a vezéremeltyű mozgatásakor megnöveli a lökéses gerjesztést és a fordulatszámváltozás bekövetkezésekor részben kiegyenlíti a ford^latszámkülönbi>3<;et. E második tachodinamónak állandó gerjesztése valamint a v Vezérlő készülékkel táplált és az előbbivel ellentétes értelmű további gerjesztése van. Az egyenáramú gyorsszabályozó helyett frekvenciaszabályozott- is alkalmazhatunk. Az ezen esetben aszinkrongenerátorként kivitelezett tachodinamó csúszamlási frekvenciája megfelel a „tényleges" fordulatszámnak. A „kívánt" fordulatszámot a vezéremeltyűvel szabályozott induktivitású fojtócséve képezi. A tényleges fordulatszámot a frekvenciaszabályozó mindaddig szabályozza, amíg a két frekvencia egymással meg nem egyezik.
