141256. lajstromszámú szabadalom • Géperejű járművek kombinatív felépítése

ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141256. SZÁM. . 63 c. 8—36. OSZTÁLY. — S-21001. ALAPSZÁM. Géperejű járművek kombinatív felépítése. Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft, Steyr. A bejelentés napja: 1949. április 2. Ausztriai elsőbbsége: 1948. április 12. Gépjárművek ismert előállítási módijainál bizonyos minimális darabszámot kell legyártani ahhoz, hogy a jármű előállítása gazdaságos legyen. Ha valamely járműtípus elhelyezési lehetőségei e minimális darabszám elérését nem teszik lehetővé, akkor a gyártás gazdaságtalan, az eladási ár magas és ezzel az-elhelyezési lehetőség még kisebb. Ennek elkerülése véget oda törekedtek, hogy egyes alkatrész csoportokat, mint a motort, a hajtómüvt, stb., sőt egyes alkatrészeket, mint például a hengereket, szelepeket, stb. úgy alakítsák' ki, hogy azok különféle járművekben legyenek alkalmazhatók. Ez azonban például az erőt átvivő alkatrészek esetében csak akkor lehetséges, ha a járművek' hasonló nagyságúak. Ilyeneket azonban rendszerint nem egy üzem állít elő, úgyhogy ezek az ily módon elérhető előnyök egy üzemben csak ritkán használhatók ki. . A találmány szerinti megoldás lehetővé teszi, hogy két egymástól alapvetően eltérő járműtípust, melyek teljesítménye és sebessége egymástól eltérő, a különböző üzemi követelmények előnyös hasznosításával túlnyomó részben ugyanazokból az alkatrészcsoportokból állítsuk elő, anélkül, hogy ily módon alkatrészek, amelyek az egyik járműben méretileg megfelelnek, a másik járműben feleslegesen túlméretezettek volnának. Az ilyen megoldásnak rendkívüli előnyei vannak, mert dacára egy-egy típusban elérhető kisebb sorozatnak, a közösen alkalmazott alkatrészek mégis a gazdaságosságot biztosító számban készíthetők. A találmány szerinti megoldás különösen előnyösen alkalmazható oly vontató gépek és tehergépjárművek gyártásánál, amelyeiknek azonos felépítésű motoralkatrészei és hajtóműalkatrészei vannak. A találmány egyik jellegzetessége abban van, hogy a vontatógép motorának hengerszáima a fele a tehergépjármű motorhengerszámának, mimellett a hengeregységek mindkét motorban azonos szerkezetűek és a túlméretezett lendkerék átmenetileg lényegesen nagyobb teljesítményleadást tesz lehetővé, továbbá, hogy a tengelykapcsoló, a sebességváltó és a hátsó tengely hajtóműve a differenciálművel együtt mindkét járműben szerkezetileg ugyanaz, mimellett a különböző üzemi viszonyok dacára a vontatógép, valamint a tehergépjármű hajtóművének megfelelő elrendezése következtében a hajtómű igénybevétele mindkét járműben körülbelül egyforma nagy, úgyhogy a közös alkatrészek egyik jármű üzemi terhelése szempontjából sincsenek túlméretezve. A hengerfej, befecskendező berendezés, szelepek és azok vezérlő elemei, hengerfejtömítés, hengerfejfedél, hengerpersely, dugattyú, for--' gattyúkar és annak ágyazása és a befecskendező szivattyú egyes részei alkotta hengeregység mindkét járműtípusban ugyanaz. A vontatógép tartós üzemére való figyelemmel, ennél a fordulatszámot és a közepes munkanyomást a tehergépjármű ez üzemi tényezőinél 25%-kai kisebbre választjuk, úgyhogy a hengerszám és a lökettér felére való csökkentésével a vontatógép teljesítménye a tehergépjármű teljesítményének egyharmadára csökken. A vontatógép motorának a szokásos módon viszonylag nehéz lendkereke van, amelyben, felhalmozódó energia átmenetileg a kétszeresre fokozott teljesítményleadást is lehetővé tesz. Ez az intézkedés és a vontatógép nehéz üzemi viszonyainak, különösen annak figyelembevétele mellett, hogy üzemben majdnem folytonosan a teljes motorteljesítményt kell igénybe venni, a szántáson és a terepben gyakori a túlterhelés és a lökésszerű igénybevétel, a kapcsolót és a sebességváltót igen erősre kell méretezni. Emellett a vontatógép és a tehergépjármű sebességváltójának igénybevétele az egyes fokozatokban messzemenően eltérő. Míg tehergépjárművek üzemi idejének túlnyomó hosszú részében a magasabb sebességfokozatok vannak bekapcsolva, a vontatónál az alacsonyabb sebességfokozatok nagyobb mértékű igénybevételével kell számolni. Az adott teljesítmény-viszonyok mellett tehát előnyösen ugyanaz a kapcsoló és az adott igénybfvételi viszonyok mellett ugyanaz a sebességváltó alkalmazható mindkét járműben. Mivel a von-