141256. lajstromszámú szabadalom • Géperejű járművek kombinatív felépítése
2 141256. tatógép megkívánt legnagyobb sebessége a tehergépjármű legnagyobb sebességének körülbelül egyharmada, a sebességváltómű és a hátsó tengely közé, önmagában ismert módon, lassító áttételt iktatunk, melynek áttételi viszonya, figyelemmel a kétféle jármű hátsó kerékátmérői közötti különbségre, előnyösen 2:1 és 3:1 között van. A vontatógép hátsó tengelyén kiadódó indító nyomatéknak ily módon való fokozása közelítően kiadja a tehergépjármű hátsó tengelyén igényelt indító nyomatékot, úgyhogy a tehergépjármű hátsó tengelyének a vontatógépben való alkalmazásakor az igénybevételek is nagyjából a megfelelőek. A találmány tehát lehetővé teszi, hogy á vontatóban és a tehergépjárműben ugyanazt a hajtőműszerkezetet alkalmazzuk, amely a két járműtípusban egymástól lényegében csak a motorhengerek számában, a lendítőkerék nagyságában, a vontató járműben járulékosan alkalmazott lassító áttételben tér él. A találmány bővebb magyarázata céljából az , alábbiakban számszerű példát közlünk, amely közepes teljesítményű vontató járműre és 3 tonnás tehergépjárműre- vonatkozik, melyek mindegyikét Diesel-motor hajtja. Tehergépjármű Vontatójármű 26 /o Motorteljesítmény lóerőkben A motor névleges perc-fordulatszáma 2200 1600 A mcíor hengerszáma 4 2 Közepes munkanyomás kg/cm2 7,3 6 A lendkerék kinetikai energiája a névleges fordulaszámnál mkg 2700- 7900 Járulékos áttétel viszonya 2,3:1 A hátsó tengely áttételi viszonya 4,8:1 4,8:1 Maximális sebesség km/óra 75 26 A rajz 1. ábrájában vontatójárművet, a 2. ábrában tehergépjárművet tüntettünk fel, melyek mindegyike a találmány szerint készült. Mindkét kiviteli példát metszetben ábrázoltuk. Azokat az egyes alkatrészeket, valamint alkatrészcsoportokat, amelyek mindkét jármű típusban azonosak, vastag vonallal húztuk ki és azonos hivatkozási jelekkel jelöltük. A vontatójármű 1 motora kéthengeres motor. A szelepekkel és befecskendező berendezéssel felszerelt 2 hengerfej, a 3 dugattyú, a 4 forgattyűkar és az 5 hengerpersely egy hengeregységet alkotnak. A vontató motora két ilyen egymással azonos hengeregységből van. A 6 forgattyútcngely hátsó végén van a nagytömegű 7 lendkerék, melynek lendítő nyomatékát akkorára méreteztük, hogy a motor által leadott teljesítmény és ezzel a horgon mért vontató erő rövid időre tekintélyes mértékben fokozható. A lendkerékhez csatlakozik a kiiktatható 8 tengelykapcsoló, valamint a fogaskerekes 9 sebességváltómű. Mind a kapcsolót, mind pedig a sebességváltót is a nehéz lendkerékre és a vontatójármű tartós üzemére, valamint a különösen a mezőgazdasági üzemben fellépő lökésszerű terhelésre való figyelemmel, nagy szilárdságra kell méretezni. A hajtóműhöz csatlakozik a 10 áttétel, amely a motor és a hátsó tengely között szükséges fordulatszámcsökkentést hozza létre. A hátsó tengelyt a kúpkerékből, tányérkcrékből és a kiegyenlítő hajtóműből álló 11 hajtómű hajtja. Az egész leírt szerkezet több házban van elrendezve, amelyeknek alakja a jármű típusához igazodik. A 2. ábrában tehergépjárművet tüntettünk fel. amelynek hajtóműve a találmány értelmében a vontató jármű hajtóművével részben azonos. A 12 motor négyhengerű, még pedig a fent már ismertetett kivitelű, mégy darab hengeregységből van. A 13 forgattyútengely végén van a tehergépjármű üzemének megfelelően .méretezett, könnyű 14 lendkerék, amelyhez a 8 kapcsoló csatilakozik. Ez a kapcsoló azonos a vontató jármű kapcsolójával, mert az utóbbit a fent már kifejtett okokból akkorára kell méretezni, hogy az a tehergépjármű motorához is használható. Ugyanez vonatkozik a csatlakozó 9 hajtóműre, amelynek belső alkatrészei, mint a fogaskerekek, tengelyek és kapcsolószervek a vontató jármű megfelelő alkatrészeivel azonosak. Ez a körülmény nem veszélyezteti a tehergépjármű üzembiztonságát, mert a négyhengeres járműmotor lendítő tömegei lényegesen kisebbek és a motor teljesítményét az üzemnek csak rövid ideje »alatt használják ki. Hasonlókép a hátsó tengely 11 hajtőművének minden belső alkatrésze azonos a vontató jármű megfelelő alkatrészeivel, mert a fellépő forgatónyomaték, figyelemmel arra, hogy a tehergépjárműnél nincs szükség lassító áttételre, ugyanaz mint a vontató járműnél. A szerkesztés és az üzemi feltételek összehasonlításakor a . kis motorteljesítményű, nagy lendkerekű, lökésszerű terheléssel dolgozó, tartósan nagy terhelésű, kis menetsebességű vontató járművel szemben áll a csak .ritkán csúcsteljesítménnvel dolgozó, kis lendkerekű alacsony tartós teljesítménnyel járó,, nagy sebességű tehergépjárművel. A találmány értelmében tehát a két egymástól alapvetően eltérő járműszerkezet hajtóművei minden lényeges részükben egymással egyenlőek lehetnek anélkül, hogy ezáltal az egyik vagy másik jármű lényegesen túl volna méretezve. Hasonlóképen például háromhengerű nehéz vontatógép és 5 tonnás, hathengeres tehergépjármű is előállítható. Szabadalmi igénypont: Kombinatív felépítés géperejű járművekhez, különösen vontató járművekhez és teherjárművekhez, melyre jellemző, hogy a vontató jármű motorának (1) hengerszámia fél akkora, mint a tehergéniármű motorának (12) hengerszámia, mimellett mindkét motor hengeregységei (2, 3. 4) egymással egyezőek és a vontató jármű túlméretezett motorlendkereke (7) átmenetileg fokozott teljesítményleadást tesz
