140999. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és gépberendezés munka kifejtésére kényszermozgásúlag táguló forgó kamrás gépben
2 " 140999. A 9. és 10. ábra a 8. ábra IX—IX ill. X—X vonalai szerinti keresztmetszetek. A tulajdonképpeni 10 motor két egymásba kapcsolódó, csavaralakú bordákkal, ill. hornyokkal ellátott 12 és 14 rotorból áll, amelyek a munkaközeg be- és kivezető' nyílásaival ellátott 16 hézban forognak. A 18 kompresszor a motorhoz hasonló szerkezetű 29 és 22 rotorból áll, amelyek a 24 házban forognak. A 10 motor 12 rotora a kompresszort ennek 20 rotorával kapcsolódó 26 tengely és 28 tengelykapcsoló révén közvetlenül hajtja. A rajzban feltüntetett példánál a motor és a kompresszor egybe vannak kapcsolva. E két gép házait a 30 közbenső ház kapcsolja össze, amely a kompresszor által szolgáltatott levegő részére 32 elosztókamrát tartalmaz. A kompresszor 34 beömlőnyílásán beszívott és 36 kiömlőnyílásán a 32 kamrába lépő levegő a motor forgó részeiben és házában lévő hűtőcsatornákon keresztül kerül további felhasználásra. A kipufogógázok melegének hasznosítására a hűtőcsatornákból kilépő levegő a 38 vezetéken és a 42 regenerátor 40 csövein keresztülhaladva kerül a 44 csövön át a 46 elégetőkamrába, amelyben a 48 fúvókán át táplált tüzelőanyag elég és a motorban expandáló, magas höimérsékletű égési gázokat szolgáltatja. Ezek az 50 beömlőcsatornán át lépnek a motor munkaterébe és innen az 52 nyíláson át a regenerátor 54 gázterébe, majd pedig az 56 kipufogáshoz áramlanak. A gép a hasznosítható energiát a kompreszszor 2° rotorjához csatlakozó 58 hajtótengelyen adja le. A fentemlített részeket a 2.—7. ábrák mutatják 'részletesebben. A motor háza a hengeres 58 középrészből és a 60, 62 fedelekből áll. A 60 fedélben van a munkaközeg 50 beömlőnyílása. Az 58 középrészben kerületirányú 64 hűtőcsatornák vannak, amelyeknek 64a csoportjába a hűtőlevegő a 66 gyűrűalakú térből a 68 nyílásokon át (4. ábra) lép be és lefelé haladva a 70 nyílásokon át a 64b hűtőcsatornacsoportba áramlik. Innen felfelé haladva a 72 csatornán át a 38 vezetékbe lép. A 66 beömlőkamra a 74 vezeték révén közlekedik a 32 elosztókamrával. Az 52 kiömlőnyílást a 76 hűtőcsatorna övezi, amelybe a 74 csatornával közlekedik 78 nyíláson át lép be a levegő és a 80 nyíláson át távozik a 84 házrészben lévő 82 térbe. A 82 térből a levegő a 72 csatornával! közlekedő 86 nyíláson át lép a 38 vezetékbe. A 12 és 14 rotorok a rajz szerinti szerkezetnél a 12a ill. a 14a középrészből és az ezekhez csatlakozó 12b, 12c, ill, 14b és 14c fejrészekből állanak. A középrészek a gyártás megkönnyítésére összehegesztett szeletekből vannak összetéve, és kerületükön, a rotork felületének jó hűtése végett, alkotóirányú 88 és 90 hűtőcsatornákkal vannak ellátva. A 4. ábrából látható, hogy a hűtőcsatornák felülete nagyobb, mint á rotorok felülete, ami igen! fontos. A 2a ábrából látható, hogy a rotorfejek csészealakúak, úgyhogy a rotorok számára 88a és 88b ill. 90a és 90b elosztókamrákat alkotnak. A motor hajtó végén a rotorok a 92 és 94 üreges tengelyek révén vannak ágyazva, amelyek üregei a 32 elosztókamrába torkolnak. A 26 hajtótengelyt a 12 rotor 12a középrészével, a 96 agy köti össze, amely a 26 tengely és 92 tengely közötti 98 gyűrűalakú tér és a 12a középrész 100 központi furata közötti közlekedést elzárja. A 92 tengely 102 nyílásain át a levegő a 88a elosztótérbe, innen pedig a külső kerületen lévő 88 hűtőcsatornákba lép, míg a belső 88 hűtőcsatornák a 88a elosztótértől a 2a ábrában látható módon el vannak zárva. A levegő tehát a külső 88 csatornákon át a 88b térbe és innen a belső 88 csatornákon visszaáramolva, a 104 nyílásokon át, a 100 központi furatba kerül. A rotorok másik végét a 106 ill. 108 üreges tengelyek (2a. ábra) hordják. A 12 rotor 100 furata a levegőt a 106 tengely üregén keresztül a 38 vezetékbe vezeti. A 14 rotor hűtőberendezése az imént leírthoz hasonló, azzal az eltéréssel, hogy a 96 agy helyett a 110 fal kényszeríti a levegőt a 94 tengelyből a 90a elosztókamrába. Noha a rotorok alakja a találmány szempontjából nem lényeges, mégis a 4. ábrában feltüntetett alakot célszerű választani, mert ez megengedi a 112 és 114 tömítőlécek alkalmazását, amelyek a két rotor egymásközötti, valamint a rotorok és a ház közötti hézagnak meszszemenő csökkentését teszik lehetővé, amidőn is a rotorok viszonos helyzetét a 106 és 108 tengelyekre szerelt 116 ill. 118 fogaskerekek kapcsolódása biztosítja. A találmány szerint használandö magas hőmérsékletek szempontjából az említett tömítőlécek igen fontosak, mert a rotorok és a ház között nagyobb hézagot engednek meg anélkül, hogy a hatásfokot csökkentő hézagveszteségek növekednének. A nagy hézag csökkenti annak veszélyét, hogy a magas hőmérséklet folytán különösen veszélyes egyenetlen hőtágulások a forgó és álló részek között kopást okozó súrlódás okozta kopás nem veszélyes, mert az elkopott tömítőlécek könnyen cserélhetők ki. A rotorok, a bordák és a hornyok számát, a csavar emelkedési szögét és a be- és kiömlőnyílások méreteit a teljesítmény, a nyomás, az expanzióviszony, a hőmérséklet és más tényezők szabják meg. A rotorok és a ház, valamint a tengelyek meleg végének hűtése a következőként történik: A háznak a 60 fedél közelében lévő részében a rotortengelyeket a 120 kaimra (2a. és 3. ábra) veszi körül, amely a 74 csatornából a 122 nyíláson át kap nagynyomású hűtőlevegőt. A 60 fedélnek a rotor felőli oldalán (5. ábra) 124 és 126 hornyok vannak, amelyek a motor beömlőoldalán a rotortengelyeket övezik és a fedél 128 ill. '30 nyílásain át közlekednek a 120 térrel. E hornyokból a rotorok végei és a fedél közötti hézagba nagy nyomású hűtőlevegő áram1! 1 -, amelynek egy része a motorba lép és a munkaközeggel keveredik, másik része pedig a 88a és 90a motor részek agya és a fedél nyí-
