140959. lajstromszámú szabadalom • Háromszelepes hengerfejű égési motor
Megjelent 1952. évi január hó 15-én. _ w _ ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 140959. SZÁM. V/d/2. 46 a1 OSZTÁLY. — Ui-1. ALAPSZÁM. Háromszelepes hengerfejű égési motor. Usines d'Automobües, Entreprise Nationale eég Praha-ban. A bejelentés napja: 1949. augusztus 1. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1948. augusztus 9. A találmány háromszelepes hengerfejű és oly kompresszióterű égési motor szerkezete, amely lényegileg a hengerfurat egyik fele fölé van koncentrálva, Á szokásos égési motorok a hengert közönségesen két szeleppel vezérlik, amelyeik közül a szívószelep nagyobb szelvényű, mint a kipuffogószelep. Számos szerkezetnél mind a szívószelep, mind ai fcipuffogószelep kettős úgy, hogy négyszelepes hengert kapunk, minek révén a szelepekbeli átáramlási szelvények jelentékenyen bővülnek és elérjük, hogy a henger töltése, valamint öblítése javul. E megoldás hátránya azonban, hogy négy szelep elrendezése meghiusítja oly kedvező alakú kompressziótér kiképzését, amely megfelel a mostani követelményeknek, vagyis amely jó elégési viszonyokat, úgyszintén, jó antidetanációs tulajdonságokat tanúsít és a leggyengébb keverékeket is teljesen kiégeti. Csupán különleges esetekben építenek hengerfejeket három szeleppel, amelyek közül kettő szívószlep, egy pedig kipuffogószelep. A találmány szerinti megoldás az égési motorok háromszelepes hengerfejének új szerkezete. A rajzok vázlatosan szemléltetik ennek kiviteli példáit. Az 1. ábra a hengerfej és részben a henger tengelyirányú metszetében tüntet fel oly változatot, melynek kipuffogószelepei egymással párhuzamosakká elrendezettek. A 2. ábra a hengerfej tört alulnézete. Á 3. ábra ugyanolyan metszetben, mint az 1., oly változatot tüntet fel, melynek kipuffogószelépei széjjelágazók. A 4. ábra, ehhez tartozó, a kipuffogószelepek tengelyeinek síkjában vett, tört metszet. Az égési motornak, melynek háromszelepes -1- feje, -2- hengere és lényegileg a hengerfurat egyik fele fölött elrendezett -6- kompreszsziőtere van, az ismeretes szerkezetektől már most eltérően oly két, egymással párhuzamos -4-, vagy pedig széjjelágazó -4'- kipuffogószelepet adunk, amelyek a koncentrált -6- kompressziótérbe nyílnak és amelyek orsói rézsútosak ama síkhoz képest, amely átmegy a henger tengelyén és a motor tengelyén is, vagy pedig merőleges a motor tengelyére. A -3- gyújtógyertya a két -4- kipuffogószelep között, a koncenrtált -6- kompressziötér külseje felől van elhelyezve. A szelepek össz-elrendezése, a párhuzamos vagy széjjelágazó szelepek rézsutossága, úgyszintén a gyújtógyertyának a szelepek ill. a kipuffogószelepek szimmetriasíkjábaa, való elhelyezése tág lehetőséget ad oly változatos, a gyújtógyertya körül koncentrált kompresszióterek kialakításához, amelyek valamennyi, nagy termikus és volumetrikus hatásfok eléréséhez szükséges feltételt kielégítenek. A háromszelepes megoldás a két kipuffogószelep folytán a hengerfuratot a lehető legnagyobb szívószelep kivitelére hasznosíthatja, anélkül, hogy szűkítenők evvel a kipuffogó áramlásszelvényét, amely — ellenkezőleg — bővebb lehet a szívószelvénynél. A kipuffogószelepet az alsó holtállást megelőzően, oly pillanatban nyitjuk, hogy a hengerbeli gáznyomás elég gyorsan kiegyenlítődhessen a kipuffogási ellennyomással és hogy amellett az indikátordiagrammbeli veszteség a legkisebb legyen. Az expanziólöket hatásos részét csökkentő előnyitás mérve a motor gyoirsjárásától, valamint a kipuffogószelepekben és csatornákban fellépő áramlási ellenállások nagyságától függ. A kipuffogószelepek és csatornák szelvényének növelésével akként igazíthatjuk ki a vezérlődíiagrammot, hogy kisebb kipuifogószelep-előnyitást választunk, ennek révén jobban hasznosíthatjuk az expandáló gázok hőtartalmát és hosszabb időt kaphatunk a keverék kiégéséhez, ami főként gyorsjárású motorok esetén, valamint gyengébb keverék égésekor fontos. A kiömlő kipuffogógázok nyomásának csökkentése a kipuffogó csillapításához is hozzájárul. A ketős kipuffogószelepek kis átmérővel beérik úgy, hogy jól hűthetők, ami viszont a hengerfejnek, úgyszintén maguknak a szelepeknek, a fokozottabb kompresszióviszonyokból követ-
