140947. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés fémburkolat alkalmazására villamos kábelek bélvezetékein

140947. 7 görgőkre kifelé irányuló, a 108 gyűrűre pedig ennek megfelelően a 97 test felé irányuló erő hat. A 97 testhez külső csavarmenetek.. útján csatlakozik a 114 állítóhüvely, mellyel a hátranyomott 108 gyűrű (a közben fekvő 115 go-* lyós talpcsapágy útján) érintkezésbe lép. A 114 hüvely elforgatásával és így annak hosszirányú elmözgatásával a 108 gyűrűt is hosszirányban, beállítjuk és a 102 görgők kilengését szabályozzuk. A 114 hüvellyel egy darabból van a 116 kézikerék, mellyel a hüvelyt forgatjuk. A 104 kézikerékkel végzendő elmozdítás lehetővé tételére e kézikereket szilárdan erősítjük a 117 tengelyre, mely vízszintesen, a 101 alapzat csúsztatási irányára merőlegesen fekszik és a 101 alapzatra erősített 118 konzolban fészkelő csapágyban forog. A 117 tengely 119 kúpos fogaskereket hord, mely a függélyes 121 tengelyre erősített 120 kúpke'rékkel kapcsolódik. A 121 tengely is a 118 konzolban fészkelő további csapágyban forog. A 121 tengely alsó végére erősített 122 fogaskerék a 101 alapzat- csúsztatási irányával- párhuzamos, helytálló 403 asztalhoz erősített 123 fogasrúddal dolgozik együtt, A 104 kézikerék forgatásakor tehát a 101 alapzat az egész sajtóval és a 100 motorral együtt a 103 asztalon az ismertetett módon halad. A találmány szerinti eljárásnak a 15—17. ábrákon szemléltetett második változatánál az 1 dobról a fentiek szerint lefejtett T kábelcső a 2 egyenesíőgépen, a vontatózsinórt befűző 3 készüléken át, a 7 vezetőgörgő fölött, a 16 görgőkkel felszerelt 15, fektetővályúhoz megy. Ahelyett azonban, hogy a csövet az 1. ábrabeli 14 húzódob húzná a 15 vályúra és ugyanekkor a bélvontató zsinórt a csőbe fűznők, 39 vontatókocsi húzza a-csövet a vályúra, miközben a C bél, melynek végét közvetlenül a 8 ill. 8a fegyverzethez, kötjük, a vontatókocsira sze-. reit 40 dobról letekeredik és a 3 készülék ha-' tására fokozatosan befut a csőbe, amikor ezt a kocsi húzza. Ilymódon'sem az Ll, sémi az L2 vontatózsinórra nincs szükség. A kocsi a 15 vályú két oldalán elhelyezett 41 síneken jár és 42 hajtómotorja van. Feltéve, hogy a csövet a kocsi legnagyobb útjának többszörösével egyenlő, folytonos hosszban csévéltük az 1 dobra, a szükséges csőhossz kifektetése után a csövet a 8 ill. 8a fegyverzet és a C bél közötti kapcsolat helyével összeeső ponton elvágjuk, azután a belet a fegyverzettől eloldjuk, • míg a fegyverzetet a cső hátsó részében hagyjuk vissza, melyet az állandóan gerjesztett 3 készülék a következő művelethez készenlétbein tart. Azt a helyet, amelynél a fegyverzet és a; bél kgzötti kapcsolatot létesítjük és a csövet szétvágjuk, úgy választjuk meg, hogy a cső hátsó részének elülső végét könnyebben lehessen a kocsihoz kötni, miután a kocsi a kiindulási helyzetébe visszatért, "••...:'.. Most az elülső csőrész hátsó végét, melyben a bél benne vált, 43 eszközökkel irányítjuk, ill. vezetjük visszafelé a 25 áthúzógyűrűhöz, mely az egyenesítő pályával'párhuzamos, célszerűenamellett fekvő pályán van. A csőnek ezt a végét előbb a 23 sajtóval kellően előkészítjük, amint ezt az első eljárási változat kapcsán ismertettük. Eközben a csővéget a helytálló 24 szorítóval rögzítjük, majd a 25 gyűrűbe helyezzük, melyen azt az 1. ábra szerinti húzódobbal egyenértékű 14 húzódob húzza át. A művelet céljára a cső végét természetesen megfelelő kötélhez vagy zsinórhoz kell kötni és először ezt csévéljük a húzódobra, ami után a csövet (mely most már a kész kábel létesítésére a bélre rá van vékonyítva) közvetlenül a húzódobra csévéljük. Az említett kötéllel ill. zsinórral vezetett kábel, ezután a 29 kábelmotollához halad. Miként az előzlő eljárási változatban, a kábel a 25 áthúzógyűrű és a 14 húzódob között 27 zsírtalanító fürdőn megy át; ezenkívül 33 jelzőkészüléket is alkalmazunk. E művelet folyamán a cső a 39 kocsihoz kötve marad és így ezt a 3 készülék közelébe,-a kiindulási helyzetébe húzza vissza. A csövet ezután . a 39 kocsitól eloldjuk, a belet elvágjuk és csupán rövid béldarabot hagyunk kiállni a csőből, hogy a kocsi és az áthúzógyűrű között megmaradó rövid csődarab hosszának csekély növekedését lehetővé tegyük. A bélnek a 39 kocsin levő végét ezután a fegyverzethez kötjük (mely már a cső második részének elülső végében van) és az utóbbi csővéget a kocsihoz kötjük. Az egész müveletet ezután addig "ismételjük, míg további kábelhosszdarabot nem kapunk. A kocsi 40 dobján már eredetileg meglevő béldiarab elegendő lehet több kész kábeldarab előállításához. Az. egyes következő kábeldarabokhoz szükséges hosszat nem fejtjük le teljesen a dobról a cső kifektetése és kiegyenesitése . alatt,, minthogy a cső hossza a vékonyítás folyamán megnyúlik. Amikor tehát a csövet a 25 áthúzógyűrűn ellenkező irányban áthúzzuk, a cső növekvő hossza következtében a kocsin lévő béldob lassan tovább fejtődik le és a csőbe adalékos béldarab jut be. A 39 kocsinak ugyanis 44 nyúlványa van, melyet a cső végéhez koaxiálisán hozzáköthetünk, és amelyen át a 40 dobról letekeredő bél a cső belsejébe lép. Az első csődarab megmunkálásának elindításakor, miután a cső vége a 2 egyenesítő készüléken és a 3 bejűző készüléken áthaladt, a 8 ill. 8a fegyverzetet a csőbe a 3 készülékhez viszonyítva a kellő helyzetben beiktatjuk és e készüléket gerjesztjük. A belet ezután a 40 dobról a csőalakú 44 nyúlványon át kihajtjuk és a csőben levő fegyverzethez csatoljuk, a csövet pedig a csőalakú 44 nyúlványhoz kötjük. A kocsi ezután a csövet az ismertetett módon kifekteti. A további csődarabokkal az eljárás ugyanez, azzal a kivétellel, hogy a 8 ill. 8a fegyverzetmű már a csőben van. Az elsőt követő, további csődarabok áthúzása a 25 gyűrűn a mindenkori előző hosszdarab segítségével, a 14. ábra kapcsán közölt módon történhetik. Az egyes darabokat arra is fel-