140783. lajstromszámú szabadalom • Villamos vontatómotor

p 140783 A találmány, példakép pent kiviteleit a mellékelt rajzok 1-11. ábrái mutatják, mégpedig a következőket ábrázolják; Az i. ábra mutatja a 5. ábra I—Ivonal menti hosszmetszetét. A 2. ábra a jármflkeret alatti vontatómotor oldalnézetét mutatja. A 5. ábra mutatja a 2« ábra szerinti II— II vonalmenti részmetszet oldalnézetét. A 4. ábra hosszmetszet mint az 1. ábrán, itt azonban a kardántengelyek torzióstengelylvéiit-.' vannak kiképezve. Az 5. ábra hosszmetszet, mint az 1. ábrán, de egyoldalú hajtásra. A 6c ábra hosszmetszet, mint az 1. ábrán különösen nagy teljesítmények kivitelezésére. A 7. ábra részleges hosszmetszet, mint az 1. ábrán, amelynél azonban az áttételi viszonyok kistávolságot határoznak meg a hajtó fogaskerék és á hajtott fogaskerék két központja között. A 8. ábra hosszmetszet, mint az 1. ábrán, a különösen nagy teljesítményeknek megfelélő kiviteli alakja. A 9. ábra metszetet mutat a rugalmas kapcsolón át, amely a motoron kivUl fekszik. A 10., ábra a kerékpár-hajtás alaprajza önálló hajtószekrénnyeL Ali. ábra két kerékpár hajtásának alaprajza, kettősmotor vagy két külön motor alkalmazásával. Aminí látjuk az -1- lemeztömb, a forgórész -2- tekercse és a -3- kollektor a-4- Üreges forgórészre vannak épitve, amely két oldalán -5- fedelekkel van lezárva, amelyek üreges csapokkal rendelkeznek és amelyeken át a -6- kardántengely halad» A -4- üreges forgórész belsejében vannak elhelyezve a -7- csuklós kapcsolók, melyeknek egyik fele a -4-"üregrésszel, mig a másik fele a -6- kardántengellyel van összekötve A -6- kardántengely oldalán, amely a -4- üregből kilép csatlakozik azután a második csuklós kapcsoló, amely a -10- hajtó -szekrény -9- hajtó fogaskerekéhez van erősítve. A motor, amely a járművön vagy a járműkereten szilárdan ágyazott, ezekkel teháf kilenghet és tengelye a kerékpár tengelyéhez, ill-, a kerékpár tengelyén lévő hajtószekrényhez képest helyzetét változtathatja. Az 5. ábra szerinti egyoldalú hajtásnál és nagyobb teljesítménynél, amely tehát nagyobb átmérőjű -7- csuklós kapcsolót is igényel, a csuklós kapcsoló a tekercs -17- hengeres táiqasztékába helyezhető, mely támaszték a -4- üreges forgórésszel egy"tt egy egészet alkot Ezen kivitelnél hosszabb A6- kardántengelyt használhatunk, amely a torzióstengely követelményeinek jobban megtud felelni. Rugalmas kapcsolódás elérésére, előnyös a -12- fogaskerék vagy a -15- hajtókerék rugalmas kivitele. A -12- fogaskerék rugózása elkerülhetetlen kétoldalú hajtás esetében, amint az az -1-5. ábrából kitűnik. A 4. ábrában vázolt elektromotor a találmány szerint lehe. tővé teszi a rugózást olyképpen, hogy a -6-kardántengelyt torzióstengellyé képezzük ki. Ez a motor azonkivül lehetővé teszi a -6-kardántengely, mint torzióstengely, tehermentesítésére, -14- rugós kapcsolók közbeiktatását, mégpedig -7- csuklós kapcsoló és a ^-4-Ureges forgórész közé (e célra a -4- forgórészüreg férőhelyét használjuk fel). A -4- forgórész üjregében való rugózásnak az az előnye, hogy ez a nagy fordulatszámok oldalán történik, úgyhogy kisebb erőkkel dolgozunk, mintha a rugózást a kerékpár tengelyén lévő -12- nagy fogaskeréknél alkalmaznánk. Ebben az esetben a -7- csuklós kapcsolók a -4- forgórész üregébe szabadon bevannak fektetve és ebben foroghatnak. Egyik részükkel a -4- forgórésszel szilárdan összekötött -J4-rugalnias kapcsolókkal vannak összekötve. A -6- kardántengelyek nagyobb hosszának érdekében a -14- rugalmas kapcsolók üreges kivitelűek és ezeken haladnak át a -6- kardántenj-lyek. Az 5. ábra szerinti egyoldalú hatásnál, a forgórészben hosszabb -6- kardántengely alkalmazható, amely könnyebben képezhető ki torzióstengelyként, mint a rövidebb kardántengely esetében. De ebben az esetben is a -6- torzióstengely tehermentesítésére közbeiktatható, a forgórész -17- hengeres támaszték férőhelyében, a*-7- csuklós kapcsolóhoz csatlakozóan,' a -14- rugalmas kapcsoló, melynek kiviteli alakját a -6 ábra mutatja. Különösen nagy teljesítményeknél, ahol még a motoron kívül elhelyezett kapcsolók részére sincs hely, éppen ezen megoldás alkal-4 mázható, melyszerint a -6- kardántengely a -13- hajtókerék -15- üreges agyán áthalad és a -7- csuklós kapcsoló a kerékpáron kivül van elhelyezve. Ott, ahol a -12- fogaskerék és a -15- hajtókerék két középpontjának távolsága nem elegendő nagy, a -13- fogaskerék agyának a kerék mögé való kivezetésére, ezen távolság, egy -16- segédfogaskerék közbeiktatá-