140783. lajstromszámú szabadalom • Villamos vontatómotor

Megjelent 1951. december 16. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 140783 201 21 osztály, S-20818 alapszám Villamos vontatómotor SKODA WORKS, NATIONAL CORPORATION, PLZEN t$ SÁVELU CIÍAD&I, PILZEN lejelentés napja; 1948. augusztus 13. Csehszlovákiai elsőbbsége ; 1947. augusztus 14. Villamos vontatáSÉLOZ való villamos jár* művek tervezésénél a rugózatlan tömege kneji az alépítményre és a tulajdonképpeni jármű szerkesztésére való kedvezőtlen-hatása miatt ezen rugózatlan tömegek csökkentésére törekszünk,, Ez okból kifolyólag a villamos járműveknél a motort a járműkeretre «vagy a járműalvázra, tehát a kerékpárok felett rugózott járműrészekre erősltik, mim ellett a motortengely a hajtószekrénnyel rugalmasan van összekötve. A hajtószekrény közvetlenül a nem rugózott kerékpár tengelyére van elhelyezve ugy, hogy a motortengely és a kerékpártengely közti szögelhajlások felfogódnak. Ezen szögelhajlásokat legjobban csuklóskapcsolós kardántengelyekkel fogjuk feL A vontató motorok kényes szerkezeténél fogva és a kerékpár közötti a motor és hajtószekrények beépítésénél számításba jövő korlátozott férőhelyre való tekintettel, nagyon kevés hely marad a kardántengely és csuklóskapcsolók elhelyezésére. Ezen nehézség főleg nagy teljesítményű motoroknál mutatkozik. Vannak olyan megoldások, amelyeknél a kardántengely az Üreges motortengelyen halad át, mimellett a kapcsolók a motor külső oldalain vannak, de ebben az esetben sincs elég hely a szokásos csuklókapcsolók elhelyezésére és ezért ezeket nagy teljesítmények esetén vékony acéltarcsákkal pótolják, amelyek a motor kilengéseinél állandóan hajlltásra vannak Igénybevéve^ E megoldás hátránya, hogy az acéltárcsák állandó hajlltása folytán, ezek anyaga hamar kifárad és elreped. \ tárcsák hajlitásából eredő erők a motor, ill. hajtószekrény csapágyaira Is kedvezőtlenül hatnak. A kardántengely forgatója és az acéltárcsa közötti összeköttetés ebben az esetben egynéhány csavarból áll, de á tárcsa és a csavarok közötti érintkező felület (az acéltárcsák vékonysága folytán) kicsi, úgyhogy ä csavarok hamar elnylródnak és meglazulnak és elrepednek. E megoldás további hátránya, hogy ebben az esetben a kerékpárok hajtása csak egyoldalú lehet. Fentemlitött hátrányokat kiküszöböli az Itt leirt találmány, melynek tárgya olyan vontatómotor, melynek üreges forgórészében csuklós kapcsolók helyezhetők el, amelyek kardános torzióstengelyekkei vannak öszszekötve, melyek a forgórész fedelének üreges csapjain haladnak át és Így a forgatónyomatékot további csuklós kapcsolókkal, a kerékpárok tengelyén lévő önálló hajtószekrényekre viszik át, mégpedig olyképpen, hogy kétoldalú hajtáshoz az üreges forgórészen belül két kapcsolót használunk, mlg egyoldalú hajtásnál csak egy kapcsolót alkalmazunk. Ezen elrendezéssel elérhető, hogy a motor elhelyezésére szolgáló férőhely lényegesen megnövekszik. További előnye ezen elrendezésnek, hogy a forgórész csapágyait a hajlHónyomatékokból eredő erők nem veszik igénybe ugy, hogy azok klsebby# méretezhetők,