140485. lajstromszámú szabadalom • Villamos motorhajtás különösen erősáramú kapcsolókészülékekhez

- 140485 -Az egyik, megoldás elvi rajzát az 1.-5.ábrákon látjuk.Az 1 motor a 2 csavarból és 4 kerékből álló csavarhajtást működteti.A 5 tengely körül forgó 4 keréken ven elhelyezve az 5 csap,amely a 4 kerék 6 nyúlványában lévő falatban tud e 7 rugó eílenéoen sa

jav

■tcugexye irányában cső elmozduxasx végezni. A 8 tengelyen foglal helyet a 9 szögomeltyü,a elynek lo villájába csúszik bele a 4 korók nyil irányú forgása esetén az 5 era

I helyzetében és azt szöggel elf

ordít

ja,amikor is

a II

hely zetben érintőlegesen kicsúszik belőle. Ezzel a kapcsolási műveletet elvégez te,amennyiben vagy a 8 tengellyel közvetlenül ha-\ tott a meghajtandó kapcsoló szahadonfutó szerkezettel ellátott tengelyére, vagy pedig a lo rudazat közvetítésével.Ha a motorban annyi lendület volt,hogy a kapcsolás után a 4 kerék még egy vagy több fordulatot' kenős megtenni,akkor az 5 csap nem ütközik bele a 9 szögemeltyü lo villájának oldalába,hanem a 5. ábrán látható módon £ lo villa lejtős oldalán felcsúszik /miközben a 7 rugót összenyomja/ és így nem tesz kárt semmiben sem Hat most ellenkező értelmű kapcsolási műveletet akarunk végezni, akkor a motor forgásirányát megváltoztatva a működés a kettős nyil irányában ugyanígy játszódik le, mint előbb.Hogy a lo villa a véghelyzetekben mindig a me^f^lelő helyen legyen,arról valamilyen ismert, pl.rugós-acélgolyós rögzítéssel gondoskodunk, amely kisebb erők ellen helyéhez rögzíti a 9 emeltyűt,az 5 csap erélyes nyomására azonban ebből a rögzítésből könnyen ki tud mozdulni. '

A másik megoldás hasonló elvi elrendezés mellett arra irányul,hogy amidőn a motor a kapcsolási művelet elvégzése után tulforog s az 5 csap és 9 emeltyű ismét találkoznak,az ütközés elől ne az 5 csap,hanem a 9 emeltyű térjen ki.Ennek egy kivitoli pilláját- tüntetik fel a 4.,5.,6. és 7.ábrák,ahol a 6, és 7. ábrák nagyobb léptékben és metszetben szemléltetik & 8 tengelyen elhelyezkedő szerkezeteket. A 4,keréken most meréven ül az 5 csap és a kerék nyil irányú forgása esetén közel érintőlegesen nyomódik neki a 9 emel tyűnek,amelyet ölkezd. forgatni. Ez sza adón fordul el a 8 tengelyen^ szöggel.miközben 6 csapjával elkezdi feszíteni’a lo rugót u 11 karhoz képest,mindad- • dig,amig a 9 emeltyű 15 és a 11 kar 12 ütközői egymásnak nom

ütköznek.Ettől kezdve a 9 kar magával forgatja a 11 kart,mindaddig,amig a 9 kar az I-ből a

II*helyzetbe

nem kerül, s ekkor az 5 csap közel érintőlegesen lecsúszik róla. Amint oz megtörtént, a lo rugó a 9 kart a

II.

állásba hozza vissza,feltéve, hogy a 11 kart két vóghely zetben valami némi képen rögzíti /pl. rugós acélgolyóval stb./.Ha a motor tulforgása ill.

kifutása

esetén az 5 csap ismét a 9 karhoz ér,akkor az utánaenged neki, a II-ből a

II

’ helyzetbe megy és onnan ismét a lo rugó hozza visz sza a II-be,amint az 5 csap lecsúszott róla.

Ha most a motor forgásirányát megváltoztatjuk,megismétlődik a dolog úgy,hogy a 9 a

II.helyzetből

megy először az I

’,

majd az I.helyzetbe.A 11 kar eredő elfordulása tehát annyi, mint amekkora szögöt zár be a 9 kar I. és II, helyzete egymással.

A harmadik megoldás a kapcsolási véghelyzetekben önműködően oldodó súrlódásos tengelykapcsolót ismertete,amelynek elvi rajzát a 8.ábrán látjuk. Az 1 motor itt is a 2 csavarból és 4 kerékből .álló csavarhajtást működteti.A 4 kerék szaba-