140325. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó epiciklikus fogaskerekekkl
140323 5 A 12 kilincsek kikapcsolásának módja a következő: Ha a fogat az első 13 nyúlványtól eltávolítjuk, illetve a kapcsolatot megszüntetjük, ez a fog oldalirányban mozdul el és a 12 kilincsek mögé kerül, majd pedig a 31 hajtóalkatrész által közvetített erő hatása alatt forgó mozgást végez mindaddig, amíg a nyúlványok második 14 sorozatával kapcsolatba nem kerül, amelyek az első sorozathoz vagy csoporthoz képest szög alatt el vannak forgatva. Miközben a fog ezt a kismértékű elfordulást végzi és a 31 hajtóalkatrész nem visz át erőt a sebességváltóműre, a 12 kilincsek nincsenek terhelés alatt. Ezek a kilincsek, amelyek eddig a hajtást az agyhüvelyre vitték át, lefordított 42 nyúlványokkal vagy farokrészekkel vannak ellátva (6. ábra), amelyek alkalmasak arra, hogy a csúszómozgást végző 40 foggal kapcsolatba kerüljenek az említett kisfokú elfordulás ideje alatt, ami által a kilincseknek ez ä vége megemelődik és így a kilincsek másik végén a kapcsolat megszűnik, vagyis azok eltávo'odnak a velük együttműködő 29 véoiső nlkatrész kilincsfogazásátő!. Ha ez a kapcsolat ílyffiódon megszűnt, á 40 fog kapcsolatba kerül a második 14 nyulványcsopörttal és ilyeíittiódön a hajtás közvetlenül jut a fogaskerekek gyűrűjéhez. A 12 kilincsek forgáscsapjai, a 14 hajtónyul-Ványok és a 40 fog szélessége közötti viszony olyan, hogy amikor a fog hajtóhelyzetébe kerül a 14 nyúlványokkal szemben, a 12 kilincsek a 29 Végső alkatrész 30 fogaival nem érintkeznek, vagyis e fogaktól eltávolított helyzetben tartatnak. Ha a sebességváltó helyzetét a közvetlen hajtástól a fentiekben leírt lassító áttételre kapcsoljuk át és ha emellett a 31 hajtóalkatrész mozdulatlan hiarad, az agyhüvely pedig forog, miáltal mindkét kil'ncscsoport, tehát a 12 és 20 kilincsek túlforognak, vagyis a fogazás gvorsabban mozog, mint a kilincs, akkor a sebességváltón lévő terhelés a 40 csúszófogat olyan helyzetbe viszi, hogy az az első 13 nyulványsorozat nemhajtó felületével érintkezik. Hogy a 40 csúszófog oldalirányban elmozdu'hasson, a 6. ábra szerint a kilincsek első csoportián a 42 ferdítés olyan elhelyezésű vagv alakú, hogv ez a csúszófog a 42 ferdítés ékhatása következtében tengelyirányban el tud mozdulni és közben felemeli a 12 kilincseket, majd pedig visszaejti azokat a második 14 ha|tónyulványcsoport nem hajtó felületére. Ha a hajtás megint megindul, a 40 csúszófog fe1 emell a 12 kiiiiTKreikßt '©a>hát?ó fe'ü'ete révén, mielőtt a hajtás a 14 nyúlványoknál fogva megindulna, úgy. amint azt a fentiekben már leírtuk. A 12 és 20 kilincsek az Összes sebességfokozatokhál szabadonfutószerű működést fejtenek ki. Ugy, amint a 7. ábrán látható, a jobbojdalon lévő választószervek ugyanolyanok, amint azt a 483.992 számú nagybritanniai szabadalmi leírás ismerteti és emellett a 35 ék mereven van kapcsolva a 36 rúddal. Az 54 meghosszabbítórúd helyett, egy további 62 rudat alkalmazunk, amely a 65 ékhez vart rögzítve és ehhez a fúdhoz a 63 rúgó tartozik, amely a tengelyben csavarmenettel megerősített 64 ütközőhüvelíyhez támaszkodik. A 62 rúd á szokásos működtetőlánccal van kapcsolatban. A 63 rúgó erŐsebb, mint az 53b rúgó, úgyhogy rendes körülmények között a 68 kapcsolófogakat kapcsolatban vagy érintkezésben tartja a tengelyen lévő 69 kapcsolófogakkal» hogy ilyenrnódon a 23 napkereket a 24 tengelyen rögzítse. Ha a 62 rudat kifelé, tehát a .7. ábra szerint balra húzzuk, a,68 fogak kikapcsolódnak a 69 fogakból, hogy elengedjék á 23 napkereket és a 67 fogakat összekapcsolják a 22c fogakkal» hogy a 22 bolygókeréktartót a 23 napkerékhez kapcsolják. A leírt szerkezet lehetővé teszi, hogy a 36 választó vagy Jíapcsolórúd a gyors, rendes, illetve közvetlen és lassú sebességet kapcsolja, a 62 rúd pedig azt határozza meg, hogy a gyors Vagy lassú sebesség a közvetlenhez közelálló" vagy attól lényegesen eltérő sebességfokozat legyen, ami attól függ, hogy a 23 napkerék és a„23 bolygókeréktartó összekapcsolódik vagy a 23 napkerék helybenáll. A találmányt természetesen nem korlátozzuk a leírt kiviteli alakra, amely sokféleképpen megvalósítható, illetve módosítható, csupán az alábbi lényeges jellemzőknek kell megmaradniok a találmány sZefinti szerkezetnél: 1. A B fogaskerékcsoport napkereke ennek ä csoportnak különböző részeivel állhat kapcsolatban az epiciklikus A fogaskerékcsoport közvetítésével olykép, hogy mindkét epiciklusos kerékcsoportot működtetjük úgy, hogy a B csoport napkereke a hajtó és hajtott részekkel azonos irányban forogjon, ami által a sebességfokozat gyorsítását vagy lassítását, vagyis a hajtó és hajtott részek közötti sebességkülönbséget csökkentjük. 2. A B fogaskerékcsoport napkereke ennek a csoportrrak azzaí a tagjával kapcsolódik, amely a fogaskerékcsoport által biztosított gyorsítást csökkenti és pedig nagyobb mértékben, mint amennyire énnek a fogaskerékcsoportnak a lassítását csökkenti. 3. A B fogaskerékcsoport napkereke az A fogaskerékcsopöfí napkerekétől függetlenül rögzíthető, arrti által a B fogaskerékosoport a sebességfokozatok szokásos létesítésénél önmagában használható, tehát nerh a második A fogaskerék;csoporttal együttesen vagy azzal kapcsolatosan, fnimódön négy sebességfokozatot kapunk. 4. A hajtóalkatrész 1: 1 áttételi viszony mellett vihet át efot a hajtott alkatrészre, vagy^ kéjt lassító áttételt és egy meghatározott gyorsítást okozhat olykép, hogy ezek a lassítások és gyorsítások a íogaskerékcsoportoknál alkalmazott fogszámok szerint változtathatók, illetve beállíthatók és emellett az ellső gyorsító és első lassító sebességfokozat közelebb van a közvetlen hajtáshoz, mint az eddig ismert szokásos és ugyanilyen méretű epiciklikus sebességváltóknál, emellett pedig további lassító áttétel létesíthető Olykép, hogy e szokásos vagy ismert sebességváltók B fogaskerékcsoportját használjuk. 5. A két epicikrkus fogaskerékcsoport bolygó kerekei között működő erőátvívő fog számára külört működtetőalkatrészt szerelünk be, amely
