140325. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó epiciklikus fogaskerekekkl

4 140315 riyómatéköt viszünk át a 18 hajtófogakra, amelyek a 17 bdlygókeréktartón vannak, a 11 gyűrű forgómozgást Végez ugyanebben az irányban és ugyanezzel a sebességgel. A forgási sebességet a 11 íogaskérékgyűrün és a 23 napkeréken lévő fogak száma szabja meg, továbbá az a körülmény, hogy a 23 napkerék ugyanabban az irányban forgó mozgást végez, a 19 fogazott gyűrű hatása alatt, mely ugyanoly sebességgel' forog, mint a 11 fogazott gyűrű a 12 kilincsek, 29 végső alkatrész, 33 tok és 26 alkatrész folytán és a 22 bölygókeréktartó hatása alatt a 21 bolygófogaskerekek közvetítésével, amelyek a 19 fogazott gyűrűvel és a 25 napkerékkel kapcsolódnak. A 25 napkerék a 24 tengelyre van erősítve, amelyet a lieírt kiviteli alaknál szilárdan, tehát el nem forgathatóan a kerékpár vázához erősítünk. Mivel a 26 végrész gyorsabban forog, tnmt a 17 bölygókeréktartó, a 27 kilincsfogazás elhagyja a 20 kilincset és ilyenmódon nincsen hajtókapcsolat a:

19 fogasgyűrű és a 17 bölygókeréktartó között. Éz a szerkezet kisfokú gyorsítást, tehát úgynevezett gyorsmenetet eredményez. A közvetlen hajtáshoz a 40 fogat kapcsolatba hozzuk a 11 fogasgyűrűn lévő 13 nyúlványokkal. Az érőt á 31 alkatrész közvetíti a 40 fog févén a 11 fogasgyűrűhöz a 13 részek közvetítésével. Mivel kimutattuk, hogy a 11 fogaskerékgyŰrű gyorsabban forog, mint a 17 fogaskeréktartó, ez a hajtóerő, minden esetben átadódik a 11 fogasgyűrű által tartott 12 kilincs révén a 29 Végső részre és innen az agy 33 hüvelyére. Időközben mindkét A és B csocort fogaskerekei: üreseh futnak és a másik 26 végrész túlforog a vele együttműködő 20 kilincsen, vagyis a kerületi sebessége nagyobb, mint a kilincsé. Há viszont forgató nyomaték hat a 11 fogasgyűrűre azáltal, hogy ä 40 fogak elcsúsznak és ezzel kapcsolatba jutnak a 14 nyúlványokkal és ökozbon ä 12 ki'incsek ki varnak kapcsolva a 40 tagak hatása folytán a 30 kilincsfogazásból úgy, amint azt később ismertetjük. A 17 fogaskeréktartó ugyanabban az irányban forog kisebb sebességgel és ezt a sebességét á 11 fögasgyűrű és 23 napkerék tagszáma szabja még, továbbá az ä körülmény, hogy ez a napkerék Ugyanebben az iránybah forog a 19 fogasgyűrű hatása alatt és ilymódon a 22 fogáskeréktartóra hat a 19 fogasgyűrű révén és 25 napkerékkel kapcsolódó 21 Dolygókefekek révén. A 19 fögasgyűrű ennél a sébességfoköMihál a 17 bolygókeréktartóval kapcsolódik és azzal azonos sebességgel forog a 20 kilincsek és a 27 kilincsfogazás közvetítésé-Vei). A 25 napkerék ä már leírt modort ä 24 tertélyhez kapcsolva Vart. A szerkezet leírt ttlűköése kismértékben lassító sebességfokozatot eredményez. Ha ebben a leírt 40 Választó fcg-áiramban a 22 bölygókeréktartó kikapcsolódik a 23 napkerék'tol és éz a napkerék a tengelyhez van rögzítve, amihez ä 66 gyűrd 67 fogait kr kell kapcsolni a 22c Fogakból és összekapcsolni a 24 tengely 69 fogaival, amiatt fentebb már említettünk, akkor a 17 bölygókeréktartó és vele a hajtott alkatrész forgómozgásba kezd ugyanabban az irányban, de jobban csökkentett sebességgel, ez á sAésség egyszerű Viszonyban áll a B fogaskerék csoporttal és ezt a sebességet most csak a 11 fogasgyűrű, a 23 napkerék és a 15 bolygókerekek fogszáma határozza meg, mivel az A fogaskerék- -csoport nem működő helyzetében van és a 22 bölygókeréktartó lazán forog a 25 napkereken. A sebességváitószerveknek ez a helyzete tehát egy másik lassító áttételt eredményez, tehát oly sebességfokozatot, amely jobban e'tér a ren^ des vagy közvetlen hajtástól, mint az előbbi. Az eltérést a B fogaskerékcsoport szokásos használata szabja meg. Világos, hogy ehhez az szükséges, hogy az A fogaskerék csoport lazán forogjon. Az előbb leírt szerkezet, melyben az Á fogaskerék csoport lazán foroghat el azért, mert 22 bolvgókeréktartójá ki van kapcsolva a 23 napkerekéből, kisebb sebességű, laza forgást eredményez-, mint egy olyan lehetséges másik elrendezés, melyben az A fogaskerékcsoport 25 napkereke n.eim kancso'/dik ki a tengelytől és a 22 bolygókeréktartót összekapcsolva tartja a 23 napkerékkel. Ez a lassúbb laza elfordulás fontos azért, hogy a fogaskerekek zörgését elkerülhessük akkor, amikor az A kerékcsoport lazán forog. Nyilvánvaló, hogy a 11 fogasgyűrű és a 17 bölygókeréktartó sebességei közötti különbség Olyan, hogy mindegyik leírt esetben a 11 gyűrű ugyanabban az irányban forog, mint a 17 bölygókeréktartó, dé nagyobb sebességgel és ez a sebességváltozás a működésben lévő fopaskerékcsoportoktól függ. Emellett az is nyilvánvaló, hogy a sebességkülönbség, illetve a fordulatszámok közötti viszony olyan, hogy amikor a két gyűrű egymással kapcsolatban van. vagyis ha a 12 kilincsek bekapcsolt (erőátvívő) helyzetben vannak, a két epiciklikus fogar.kerékcsoport mozgási különbségeinek hatása nagyobb, mint az esetben, ha a 19 gyűrű a 20 kilincs révén kap* csolatbah áll ä 17 bolygókeréktartóval, ami által a gyorsító áttéte! viszonya kisebb, mint a lassító sebességfokozaté. Az alábbiakban részletekét fogunk ismertetni a közvetlen hajtástól kismértékben eltérve, valamint a nagyobb mértékben eltérő alacsony sebességfokozat pontosabb magyarázata céljából mely sebességfokozatok a találmány szerinti szerkezettel a szokásos fogaskerekek használata révén elérhetők. A 11 fogaskerékgyűrű, valamint a 23 napke- " fék fogszáma 56, illetve 20 és 15 bolygófogaskerekek fogszáma 14, illetve 20. Ilyen fogaskerekekkel a leggyorsabb sebesség, tehát a legnagyobb gyorsítást adó fokozat 9.1 százalékkal gyorsít a közvetlen hajtáshoz képest az első lassító áttétel lassítása pedig 10 százalék és a második 'assító áttéte' lassítása 25 százalék. A szokásos és a szakmában használatos jelzés szerint tehát a sebességfokozatok jelölése: 80, 92'/2? 100 és 107'/4. A közvetlen hajtáshoz közelálló Sebességfokozatok 10 százalékos lassítása és 9.1 százalékos gyorsítása kevesebb, mint fele ai említett 25 Szazajékös csökkentésnek, amely a maga részéről kevesebb, mint a 33.3 százalékos gyorsítás, vagyis az előbbi lassítás kisebb fokü» mint ez a gyorsítás^