140325. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó epiciklikus fogaskerekekkl

Megjelent 1951. évi március hó Í6-án. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 140325 SZÁM 47h 12—19 OSZTÁLY S-20588 ALAPSZÁM — (XX/a/2) Sebességváltó epiciklikus fogaskerekekkel. Sturmey—Archer Gears Limited cég és Brown William mérnök, Nottingham, Nagybritannia A bejelentés napja:'1947 szeptember 16. Nagybritanniai elsőbbsége: 1939 március 15. A találmány sebességváltó epiciklikus fogaskerekekkel és lényegében véve a 483.992 számú nagybritanniai szabadalmi leírásban -ismertetett sebességvAJItó továbbfejlesztése. A találmány szerinti sebességváltó fogaskerekelrendezése és a sebességfokozatok választó, illetve beiktató berendezései a fenti nagybritanniai szabadalomban ismertetett szerkezethez nagyon hasonlóak és ugyancsak .hasonlóan működik az áttételi, viszonyt kismértékben változtató szerkezet is, de a találmány egy, kettő vagy többjárulékos sebességfokozatot biztosít a sebességváltó számára anélkül, hogy a fogaskerekek számát növelni kellene. A találmánynak ezenkívül még további előnyei és új jellemzői is vannak. A találmány olyan sebességváltókra vonatkozik, amelyeknél két egymás mellett elhelyezett epiciklikus fogaskerékcsoport van,: amelyek a B vagy A sebességváltóműhöz tartoznak és ezek differenciális hatással működnék. Ennél a sebességváltónál a választószerkezet legalább egyik helyzete számára a két .fogaskerékcsoport részei egymással kapcsolatban állanak, úgyhogy — úgy mint a már ismeretes efféle szerkezeteknél — az A fogaskerékcsoport gyűrűje és bolygókeréktartója kapcsolatban állanak a B fogaskerékcsoport napkerekével, illetve bolygókeréktartójával olykép, hogy a kapcsolt részek együtt forognak. A féntemlített régebbi szerkezetnél azonban csak három sebességfokozat volt lehetséges és noha ezek áttételi viszonya aránylag közel volt egymáshoz, mégis a középes sebességfokozat és a leggyorsabb sebességfokozat közötti százalékos különbség nagyobb volt, mint a középfokodat és a leg'assúbb fokozat közötti különbség, vagyis röviden kifejezve a lassítás kisebb volt, mint a gyorsítás. A találmány egyrk célja egy vagy több oly járulékos sebességfokozat létesítése, amelyek az áttételi viszony nagyobb változásait teszik lehetővé, mint. az említett egymáshoz közelálló sebességfokozatoknál fe.nnáll és a találmány másik célja, hogy a már ismert szerkezetnek azt a részét, amely lehetővé teszi az áttételi viszony kismértékben való változtatását, ne csak megtartsuk, hanerrj lehetővé tegyük, azt is, hogy a két egymáshoz közellévő, illetve kis különbséget felmutató fokozat, vagyis a ikisinérfókű változtatást létesítő három fogaskerék közötti különbség olyan legyen, hogy a lassítás nagyobb mértékű legyen, mint a gyorsítás. Ilyen* módon a középső fokozathoz viszonyítva az áttéteti viszony változtatása az ismert szerkezethez képest éppen ellenkező eredményű. Az ilyen szerkezet előnyei a kerékpárok használói:,előtt nyíl* vánvajóak. A találmány szerinti javított sebességváltó két epiciklikus fogaskerékcsoportot tartalmaz, amelyek mindegyike napkerékből, bolygókerékfártóból! és a gyűrűbői á.lil; tartalmaz továbbá sebességváltó kapcsolóeszközöket, .amelyek révén a két epiciklikus fogaskerékcsoport egyes részei összekapcsolhatók a differenciális hatás létesítésére, hogy ilyen módon hajtó, hajtott és helybenálió részek keletkezzenek és a találmányt az jelúemzi, hogy ezek a kapcsolóeszközök oly részeket tartalmaznak, amelyek révén az egyik fogaskerékcsoport bolygókerékíartój a és gyűrűje a hajtó vagy hajtott alkatrészekkel hozható kapcsolatba vagy megfordítva a hajtott és hajtórészekkel, tartalmaz továbbá oly részeket, amelyek révén a másik fogaskerékcsoport napkereke a helybenálló részhez kapcsolható és további része^ két, ríélyek révén az első fogaskerékcsoport napkereke kapcsolódik a másik fogaskerékcsoport bolygókeréktartójához és továbbr részeket, melyek a másik csoport gyűrűjét a hajtott alkatrészhez kapcsolják, miáltal az első csoport említett napkereke állandó sebességgel forog á hajtott részhez képest és ugyanabban az irányban, mint ez a hajtott rész, miáltal a közvetlen hajtáshoz viszonyítva oly sebességcsökkentést és oly sebességnövelést érünk el, hogy az utóbbi kisebb, mint az előbbi, vagyis a közvetlen hajtáshoz viszo* nyitva a gyorsítás kisebb fokú, mint a lassítás.