140160. lajstromszámú szabadalom • Nyomáscsökkentő gázok számára
2 140160 csökkentő falába. A -37- golyó biztosítja a szelep záródását. Ennél a szerkezetnél az odatapadás lehetetlen, mert egyrészt a -30- pecek alsó -31- vége csuklós izületszerűen van kialakítva és másfelől a -34- rúgó egyébként enyhe nyomást létesít az első fokozatban és így biztosítja a gázszolgáltatás egyenletességét. Ezen elrendezés nagyon egyszerűen szerelhető olymódon, hogy a -36- darabot becsavarjuk a készülék testében kiképzett -38- menetekbe. Az -5- csővezeték és" a -3c- kamra között a -30- szelepen át a legcsekélyebb gázkiszivárgás is meg van akadályozva, dacára annak, hogy a -37-golyó csak viszonylag kis felületű ülésen nyugszik, gyakorlatilag a -24- csatorna bevezető nyílásának a peremén. Valóban, e két elem golyó vagy a szelepülés (közül a keményebb fémből való deformálja a másikat a fokózott (1 tonna/ cm' nagyságrendű) nyomás hatására, amivel a szelep záródik és így csaknem önműködőlég biztosítva van a tökéletes érintkezés e két rész között. A szerkezet működése a következő: Ha a motor szív, akkor -3a- kamrában bizonyos nyomáscsökkenés lép fel. Minthogy a -2amembrán alsó fele a külső!égnyomás hatásának van alávetve, nagyon kevés* nyomáscsökkenés elég ahhoz, hogy a membrán emelkedjék és a -8- emelő elforduljon a -9- tengely körül, mire a -7- szelep nyílik és a -3a- kamra összeköttetésbe kerül a -3b- kamrával. Ennek következtében a -14- emelő elbillen, a -13- szelep is nyílik és a nyomáscsökkenés a -3b- kamrából átterjed a -3c- kamrára is. A -20- emelő is ugyanúgy elfordul és* a -30- szelep nyitja az -5- csővezeték felől a beáramlást. A gáz behatol a •3c- kamrába és növeli az ott uralkodó nyomást. Ha megszabtuk a -20- emelő karjainak a viszonyát (pl. 1:10-hez) és azoknak a felületeknek az arányát, amelyekre hatást gyakorol a sűrített gáz (a -24- beömlőnyílás keresztmetszete) és a légköri nyomás (a -2c- membrán felülete), elég lesz, ha a -3c- kamrában a nyomás* csak 1 kg/cm2 nagyságrendű értéket vegyen fel, hogy a szelep záródjék és pedig egy tonna nagyságrendű erőhatással. A nyomás a -3c kamrából átterjed a -3b- kamrába és a -13- szelep azonnal záródik, mihelyt a -3c- kamrában uralkodó nyomásnál egy kissé érezhetőleg alacsonyabb nyomás* lép fel ebben a kamrában. Ha feltesszük, hogy a -3c- kamrában uralkodó maximális nyomás 1 kg/cm3 nagyságrendű, akkor a -3bkamrában, amikor a -13- szelep záródik, 20 g/cm2 nagyságrendű lesz. A gáz végül a -3b- kamrából átmegy a -3a- kamrába addig, amíg a nyomáscsökkenés ebben a kamrában is egy bizonyos értéket nem ér el. E pillanatban záródik a -7- szelep s csak akkor nyílik újra, amikor a nyomáscsökkenés el fogja érni a kívánt értéket (pl. V2 g/em2 -et). Meg kell jegyezni, hogy a -30- szelep a nyomás alatt levő gáz nyomásváltozásaitól függetlenül működik. Az utolsó fokozat biztosítja a működés érzékenységét. Az ismertetett kiviteli megoldás másik jellegzetessége a -13- és -7, szelepek különleges megoldása. E szelepek a rugalmas anyagból való gyűrűalakú -39- szervvel vannak ellátva (3. ábra), mely az éles szélű ajakalakú -40-karimához támaszkodik, ami a szelepülést alkotja. A -39- szervet a -14- emelő vége hordozza a -41- pecek közvetítésével, mely belenyúlik a -14- emelő végébe s ebben megtartja azt a -42- perem és a -43- rögzítőcsavar. A -41- pecek a -44- csúcsban végződik és a -46-szeleptest -45- mélyedésében foglal helyet, mely -46- részbe van befoglalva a -39- gyűrű. A -45-mélyedés a -44- kúpos része csuklószerű kapcsolatot létesít, ami mindenféle megtapadást meggátol. A szelep kinyílásának biztosítására elég az, hogy a -44- kúp húzást gyakorol a -46- elemre, amikor a -14- emelő lefelé mozog. Ez egyszerűen úgy valósítható meg, hogy -47-szálat 'fűzünk be a -46- szeleptest alsó részén alkalmazott lyukakba olymódon, hogy amikor a -41- pecek lefelé süllyed, a -44- kúp alsó széle beleakad a -47- szálba és húzza azt lefelé, leválasztván a -39- gyűrűszelepet a 40 ,/szelepülésről. Az 5. ábra szerinti kiviteli alaknál a nyomáscsökkentő ugyancsak több -131-, -132-, -133-, -134- részből van összetéve. A rajzon látható a három -142-, -143-, -144- membrán, melyek a -151-, -152- és -153- kamrákban vannak felszerelve. Mindeme kamrák egy része, mely a membránok egyik oldalán van, nyílások révén közlekedik ia külső levegővel éspedig a két első kamra a -151a-, míg a harmadik a -153a- nyíláson át. A nyomás alatt álló gáz a -105a- vezetéken át érkezik. A motor szívószerkezete a -151- kamrával .a -106a- csatlakozó nyílás révén van összekötve, mely a nyílás a -154- csőcsonkban van kialakítva, amelyet a nyomáscsökkentő -131- darabjával csavarok erősítenek össze. A -151- és -152- kamrák közlekedését á -135- szelep -vezérli, mely a -142- membránnal összekapcsolt -136- emelőre van szerelve. A -i52- kamra a -153- kamrával a -145- szelepen át közlekedik, mely utóbb} fel van szerelve a -!43- membránnal kapcsolatos -146- emelőre. A nyomás alatt álló gáz a -153- kamrába a -155-szelepen át jut be. E szelepben a -156- golyó van, mely a -157- pecek végén kiképezett ülésre fekszik. A pecek alsó legömbölyített vége a -159- emelőbe bemunkált -158- mélyedésben helyezkedik el és az emelő -161- vége a -144-mernbránnal van összekapcsolva. A -162- rugónak az a törekvése, hogy nyissa a szelepet, melynek zárása a -144- membrán révén van biztosítva, melyet a -157- pecek végéhez csatlakozó, fontos szerepet játszó emelőkar működtet. E nyomáscsökkentő az előbb leírthoz hasonlóan működik. Mindazonáltal minthogy a -153-kamra, melybe a nyomás alatt álló gáz érkezik, a készülék legalsó részében van, ezért a kamüa -163- feneke, melyben semmi .szerkezeti rész nincs, befogadhatja a gázban levő kátrányokat vagy egyéb üledéket, amelyeket végül a -164-nyíláson át eltávolíthatunk. A nyílást bármilyen módon zárhatjuk.
