140063. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés darabáruknak helyközi közlekedési eszközökről helyi közlekedési eszközökre való átrakására

Megjelent 1950. évi május hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 140063 SZÁM 8íe 104—137 OSZTÁLY — B-16024 ALAPSZÁM 5/g/l. Eljárás és berendezés darabáruknak helyközi közlekedési eszközökről helyi közlekedést eszközökre való átrakására. Bloemers Gradus Frederik tisztviselő, Utrecht (Németalföld) A bejelentés napja: 1943. augusztus 28. Németalföldi elsőbbsége: 1940. november 21. (A 41.700/1948. Ip. 1W. sz. rendelet 1. §-a alapján.) A találmány eljárás darabáruknak helyközi közlekedési eszközökből (vasúti kocsik, nehéz gépjárművek, hajók) helyi közlekedési eszközökre (gépjárművekre vagy egyéb járművekre) való átrakására, melynél a darabárukat az elsőnek említett fajtájú egy vagy több közlekedési eszközről helytálló átmeneti dobogón át egy vagy több fenékre taligázzuk, a fenekeket az árukkal megrakjuk és a megrakott fenekeket a második fajtájú közlekedési eszközök közül egyre vagy többre felrakjuk. Ezek a fenekek emellett kocsiszekrények fenekeit alkotják, melyeket az átmeneti dobogó és az automobilutat áthidaló daruk segélyével gépjárművek alvázaira helyezünk. • A találmány célja, hogy azokat a távolságokat, amelyeken át a darabárukat az átrakáskor taligázni kell, lehetőleg kisebbítsük és ezzel az üzemet gazdaságosabbá tegyük. A találmány abban van, hogy a laza fenekeket megfelelő térközökkel egy vagy több dobogóra, illetőleg tolópadra fektetjük, melyek az átmeneti dobogó szembenfekvő oldala mentén elmozgathatok. A találmány értelmében példaképpen a következő módon járunk el: A megrakott vasúti kocsikat a helytálló átmeneti dobogó egyik oldalán levő vágányokra tolatjuk. A dobogó túlsó oldalán rövidebb dobogó vagy tolópad van, mely az átmeneti dobogóval párhuzamosan eltolható. A tolópad arra való, hogy a különböző körzeteket kiszolgáló szállító automobilok bizonyos számú laza rakodófenekét felvegye. Ezek a fenekek harántirányban és megfelelő térközökkel a tolópadon fekszenek, még pedig úgy, hogy hátsó oldalaik az átmeneti dobogó felé legyenek fordítva. Egyes vasúti kocsikból a darabárukat a tolópadhoz taligázzuk, ott a rakodófenekek közötti térközökre lerakjuk és itt kiválogatjuk. A fenekeket ezekkel a darabárukkal rakjuk meg, még pedig a tekintetbe jövő szállító automobilok körzetének és útvonalainak megfelelően. Miután az illető vasúti kocsikból kirakodtunk, a tolópadot annyira eltoljuk, hogy az álló vonat következő vagonjaiból hasonló módon kényelmesen ki lehessen rakódni. Ha már most a városból szállító automobil érkezik, melynek laza feneke vasúton elszállítandó darabárukkal van megrakva, akkor az automobil a rakodó padhoz farol, mindaddig, míg a padon fekvő két megrakott fenék közötti térrel szemben helyezkedik el. Miután az automobilon levő megrakott feneket a tolópadra áttoltuk, a rakodópadot kissé eltoljuk, úgyhogy a rajta fekvő, az automobilnak szánt, megrakott rakodófenék az automobillal szemben helyezkedik el. Ezt kovetőleg az utóbb említett, megrakott feneket az automobilra toljuk át, mely azonnal újra útnak indítható. Hosszú vonatok kirakására két vagy több tolópadot használhatunk. Az eljárás foganatosítására való berendezés természetesen olyan, hogy a megrakott fenekeket kényelmesen lehessen a tolópadról a szállító automobilokra áttolni vagy megfordítva. így pl. a fenekek görgők, vagy kerekek útján a tolópadon lévő harántirányú vezetékeken lehetnek elmozgathatok. Azzal, hogy a tolópadot harántirányban kifelé kissé döntjük, elérjük, hogy a megrakott feneket egy ember a megfelelő szállító automobilra tudja áttolni. Az automobilt célszerűen megfelelő vezetékekkel, valamint a fenék biztosítására való eszközökkel látjuk el. Minthogy a szállító automobilnak olyan beállítása, hogy az pontosan a tolópadon alkalmazott vezetékekkel szemben és a vezetékekig álljon be, nehézségeket okoz, a tolópad külső oldalán általános csuklók segélyével U-vasakat erősíthetünk meg, melyek, miután azokat pl. vízszin-