139641. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtású motolla, szalagvas és más efféle hengerelt áruk fel-le gombolyítására, váltakozó irányú hengerjáratokhoz

Megjelent 1949. évi július hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 139641. SZÁM. 7 b 1—13 OSZTÁLY. — S-30737. ALAPSZÁM. (XH/e.) / Villamos hajtású motolla, szalagvas és más efféle hengerelt árúk fel-le gombolyítására, .váltakozó irányú hengerjáratokhoz. Skoda works National Corporation, gyáros cég", Plzeíi-ben. A bejelentés napja: 1948. évi március hó 8. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1947. évi márous hó 18. A mellékelt rajz 1. ábrájával oldalnézetben vázolt, szalagvasat é» más efféle árut hengerlő, váltakozó irányú járatok ismeretes módon úgy dolgoznak, hogy a henge-5 reit szalag, stb. az (5) hengerek között, nyomás alatt, felváltva- ide-oda mozo,g, miközben a belépőoldalon a motolla (6) dobjáról legömbölyödik, a kilépőoldalon pedig a motolla (7) dobjára felgombolyodik. A 10 fel-le gombolyításhoz bizonyos szalaghúzó erő szükséges, amelyet olyként idézünk elő, hogy a leadórnotolla dobját fékezzük, a másik motolla felvevődobját ellenben gyorsítjuk. Ha a hengerjáromban változtatjuk 15 a hengerlés irányát, akkor a két dob szerepe felcserélődik. Eszerint a motolladob mindegyike felváltva legömbölyítő-, ill. felgombolyítódobként szerepel és tehát eme mindkét műveletre berendezettnek kell 20 lennie. Eddig, a 2. ábrabeli alaprajzzal vázolt módon, e,gyetlen közös (1) motor a (2) fogaskerék-áttevés segélyével hajtotta az (5) hengerpárt, valamint a (6), (7) dobokat. 25 A (7) felgombolyítódob nem kényszermozgásúan, hanem a szabályozható (3) dörzskapcsoló közvetítésével kapcsolódik a hajtóműhöz, míg a (6) legombolyítódob laza [a (3), dörzskapcsoló oldva van], de ezt a 30 dobot a szabályozható (4) fékkel késleltetjük. Hogy gyorsan egymásután hengerelhessünk az egyik vagy a másik irányban, mindkét dobot dörzskapcsolóval is, fékkel is el kell látnunk, mimellett a mindenkori szükség szerint va(

gy az egyik, vagy a má- 35 sik készülék van csak üzemben. Szükséges tehát, hogy valahányszor váltjuk a hengerlési irányt, mindanyiszor a hengerjárom egyik oldalán oldjuk a kapcsolót és bekapcsoljuk a féket, másik oldalán viszont be- m kapcsoljuk a dörzskapcsolót és oldjuk a féket. A jelzett és eddig általában használatos hajtási módnak számos hátránya van, nevezetesen főként a bonyolult áttevőmű, to- 45 vábbá hogy — első sorban gyors reverzáláskor — nem tarthatunk fenn állandó húzóerőt, ezenkívül a fáradságos, nehézkes és időrabló kezelés, valamint az üzem gazdaságtalamsága és még a meglehetősen 50 drága beszerzési költségek. A villamos hajtás újabban ismertté vált módja, az ú. n. egyenkénti motoros hajtás, mikoris mind a hengerpárnak, mind pedig mindegyik dobnak külön-külön motorja van, mellőzi 55 ugyan a bonyolult áttevő fogaskerékrendszert, de meghagyja a tengelykapcsolók és a fékek kényelmetlen kapcsolgatását.. További hátránya a káros húzóerő-szabályozás és a fékek túlságos felmelegedése. 60 A találmány a váltakozó irányú hengerjáratokhoz, szalagvas és más efféle áruk fel-le gorn'bolyítására való, villamos hajtású motollák lényeges tökéletesítése, amelynek révén kiküszöböljük az eddigi 65 hajtásmódok hátrányait. A 3. ábra az új