139590. lajstromszámú szabadalom • Vontató-hajtány vasutakhoz
Megjelent 1949. évi július hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BIRÓSÍ0 SZABADALMI LEIRAS 139590. SZÁM. 20 c. 19—20 OSZTÁLY. •— D-6204. ALAPSZÁM. (V/b.) Vontató-haj tány vasutakhoz. Drouard Jacques mérnök, Paris. A bejelentés napja: 1947. évi december hó 31. Franciaországi elsőbbsége: 1946. évi január hó 18. (A 41.700/1948. Ip. M. sz. rendelet 1. §-a alapján.) A találmány könnyű vontatóhajtány vasutakhoz, amely mind normál-, mind keskeny nyomtávú vonalakra szerkeszthető és különösen vasúti kocsik vontatására alkal-5 mas, azonban vasúti anyag és áru szállítására, valamint személyszállításra, is használható, A találmány szerinti vontatóhaj tánynak az alábbi előnyei vannak: 10 1. Szerkezete egyszerű "és nagy szilárdságú, emellett súlya kicsiny és előállítási költsége alacsony. 2. Fogyasztása kicsiny, mert hajtásához kis teljesítményű motor elegendő. 15 3. A karbantartási költségek alacsonyak. 4. Vezetésié könnyű, ahhoz egyetlen ember elegendő, aki különleges előképzettség nélkül néhány óra alatt betanítható. 5. A hajtányt a vágányról egy ember ki-20 emelheti és a vágányra visszahelyezheti. A jármű alvázának négy hajtott kereke van. A kerekeket közös, hárántiráinyban elrendezett tengelyről lánc vagy más közjlőmű útján motorral hajtjuk, úgyhogy a 25 hajtómű egész súlya hozzájárul a jármű tapadásának fokozásához. Vasúti kocsik vontatása végett a jármű alvázán harántiirányú vezeték mentén ide-oda eltolható emelő bakot rendeztünk el, amelynek felső 30 végébe a vontatandó vasúti kocsi vonóhorga akasztható. Ily módon a kocsi, illetőleg a rakomány súlyának egy része növeli a hajjtány hajtott kerekeinek tapadó súlyát. A találmány egy további lényeges jel-' 35 Itemzője, abban van, hogy az ©melőbak! mozgó részének alsó végén támlemez van elrendezve akként, hogy az a földre vagy tetszőleges más alapra támaszkodhat és így ltehetővé teszi, hogy az emelő bakkal a vontató járművet Mssé felemeljük, miközs- 40 ben a bak a jármű forgáscsapját alkotja; ily módon a jármű a sinekről könnyen leemelhető', illetőleg azokra visszahelyezhető. A találmány egyik példakénti kiviteli alakját részletesen ismertetjük a rajzok! 45 kapcsán, amelyekben vasúti kocsik vontatására alkalmas hajtányt tüntettünk fel. Az 1. ábra a vontatóhajtány távlati képe; a 2. ábra a hajtány oldalnézete, amelyben azonban a hajtómotort'és az ahhoz tartozó 50 előtétet nem tüntettük fel; a 3. ábra a 2. ábrabel hajtány felulnézete. A rajzban feltüntetett példakénti kivitellnél az alvázat teljes egészében idomf vasakból készítettük; amelyeket egymással 55 csavarok kötnek össze. Az alváz lényeges részei a harántirányú (1) tartó, amely a sínekre merőlegesen van elhelyezve és amelyet két, üreges oldalával egymással szembefordított U-vasból1 készítettünk. Az 60 alváz további részéi a (2) hossztartók, amelyeket az (1) haránttartó végein rendezetünk el, amelyek a haránttartón mindkét irányban túlnyúlnak és mindegyik végükbén (3) tengelyre szerelt egy-egy (4) ke- 65 rék van elrendezve. Mindegyik kerék-tengelyén ezenkívül egy négy (5) lánckeireket ékeltünk.
