139590. lajstromszámú szabadalom • Vontató-hajtány vasutakhoz
2 139590. Az egyik (2) hossztartó hordozza ,a mor * torból és áttételből álló csoportot, amely mereven van a' hossztartóra szerelve. Az 1. ábrában (.6) a motor háza és.(7) a ve-5 zető-ülés. A (8) tokban van a (10) emelőivé] kapcsolható sebességváltó és a (9) lábitóval működtetett oldható tengelykapcsoló. A sebességváltónak hátramenete nincs. A sebességváltó kimenő tengslye a (11) ház-10 ban elrendezett hajtómű tengelyével .alkalmas tengelykapcsoló útján van összeikötve. A (11) házban elrendezett hajtóművet a (12) karral! állítjuk. Nevieizetesen ez a kar két közös tengelyű kúp kereket tói 15 el az (1) haránttartón végigmenő (13) tengelyen ékelt, a rajzban fel nem tüntetett fogkoszorúhoz képest, amelyei vagy az egyik, vagy a másik kúpkerék kapcsolódik, úgyhogy a (12) kar egyik helyzeitében a 20 motor a hajtányt az egyik, másik helyzetében a másik irányban hajtja. A (13) átmenő tengelyt két (14) álló csapágyban ágyaztuk. A (13) tengely mindegyik végén két-két (15) lánckerék van elrendezve, me-25 lyek mindegyike (16) lánc útján az (5) kerekek egyikét hajtja. A hajtánynak tehát valamennyi kereke hajtott kerék. A négy kerék egyikét, lábitóval és excenterrel vezérelt (17) fékpofa fékezi. 30 A rajzban a hajtánynak vasúti kocsi vontatására alkalmas kiviteli alakját tüntettük fel. Evégből a hajtány haránttartóján (18) csúszópályákat rendeztünk el, amelyeken a (19) emelőbak mindkét irány-35 ban szabadon mozoghat. A (19) emelőbak orsójának felső végén oly (20) szemet alakítottunk ki, amelybe a vontatott jármű kapcsolóhorogja akasztható (2. ábra). Az emelőbak orsójának felfelé való elmozdí-40 tásával a vonóhorog megemelhető, úgy hogy á kocsi, illetőleg a kocsirakomány súlyának egy része terheli az emelőbakot és ilymódon fokozza a hajtány tapadó súlyát. Ilymódon a (4) kerekek és a sinek 45 között elegendő nagy gördülő súrlódás keletkezik ahhoz,, hogy a viszonylag könnyű haj tánnyal nehéz járművet is vontathassunk. Másrészt ez az intézkedés lehetővé teszi, hogy a hajtányt csekély, pl. 400 kg 50 súllyal szerkesszük. A (18) csiúszópálya viszont lehetővé teszi, hogy a hajtány és kanyarban álló jármű, vonóhorogja között a kívánt kapcsolást létrehozzuk. Az emelőbak orsójának alsó végére (21) 55 támlemezt szereltünk, úgyhogy az orsó süllyesztésével elérjük, hogy az annak alsó végén lévő támlemez talpfára vagy sarura ' támaszkodjék, miközben az orsó a hajjtányt súlypontja közelében megemeli. Az ily módon megemelt hajtányt az orsó mint 60 tengely körül egy ember is könnyen, elfordíthatja és a hajtányt a szokásos módon, pl. vánkosfák vagy saruk alkalmazásával a pályáról eltávolíthatja. Hasonló módon, de az emelőbak fordított értelmű működte- 65 lésével a hajtány a sínekre visszahelyezhető. A hajtánynak az emelőbak orsója körül a leírt módon történő elforgatása lehetővé teszi, hogy a hajtányt pl. pályaud- 70 varokon lévő szintkereszteizéseknél az egyik sínpárról az arra merőleges sínpárra helyezzük át. A találmány szerinti motoros hajtású kerekekkel szerkesztett hajtány alkalmas 75 anyag vagy személyek'szállítására és mint ilyen előnyösen használható ipartelepeken, valamint keskeny és normális nyomtávú vágányokon áru és személyek szállítására is. Ily célra való alkalmazás végett a vons- 80 tatáshoz használt emelőhatkra nincs szükség és az emelőbakr helyett a hajtányra függőleges tengely körül elfordítható padozatot szerelhetünk. Ha a hajtánaiyal pl. profilvasakat vagy síneket kívánunk szállítani, 85 akkor a találmány szerinti vontató hajitányhoz egy második," szokásos kivitelű, pőrekocsit kötünk és a vasakat, illetőiéig síneket átmenő helyzetben a két járműre rakjuk. Az ilyen szerelvény kezeléséhez 90 csekély létszámú személyzeitre vam szükség. Ha a találmány szerinti hajtánnyal árut vagy személyeket kívánunk szállítani, akkor a sebességváltó tengelyével kétfokofzatú sebességsokszorozót kapcsolunk. Ily 95 módon a sebességváltó mindegyik fokazar tában a hajtány két egymástól eltérő sejbességgel! hajtható. Ha pl. a hajtány motoraként 1800 percíordulatú motort alkalmazunk és a haj)- 100 tányt vasúti kocsik vontatásához használjjuk, akkor az áttételeket előnyösen úgy szerkesztjük, hogy a hajtány óránként 1—6 km sebességhatárok között három különböző sebességgel járatható. Viszont, ha 105 a hajtányt anyagszállításra használjuk és a fentemlített kétfokozatú sebességsokszorozót alkalmazzuk, az áttételekéit előnyösen úgy méretezzük, hogy a hajtány óránként előnyösen 3—20 km sebességhatárok kö- no zött hat különféle sebességgel járatható. Mindkét esetben a hajtány mindegyik sebességgel mindkét irányban járatható. A találmány szerinti vontatóhajitány különös előnnyel alkalmazható pli. oly len 115 ágazásoknál, aminők ipartelepieket szoktak
