139398. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó epiciklikus fogaskerekekkel
2 139398. sító áttételek is vannak, de a lassító áttételek számia több szokott lenni, mint a gyorsítóiké. Másrészt ia rögzített, tehát hátrahajtásra 5 is alkalmas megoldásoknál rendesen csak egy sebességfokozat van, noha többnyire olyan hátsó kereket használnak ia kerékpároknál amelyek mindkét oldalán van egyegy lánckerék és ezek átmérője különböző, 10 tehát ia- sebességfokozat megváltoztatható, ha a hátsó kerekeket kiszereljük és megfordítva a vázba ismét behelyezzük. Javasoltak már emellett megfordítható, tehát hátrafelé is működő többfokozatú hajtásokat ^ét 15 sebességgel, egyes esetekben pedig három sebességfokozattal, de iaz ilyen hajtószerkezeteknél az egyes fokozatok között igen magy volt a különbség, hacsak az egész szerkezetet nem akarják túl nagyra készi-20 teni. Emellett ezeknél a szerkezeteknél bizonyos hátrányok és gyengeségek voltak, amelyeket á jelen találmány révén azonban ki lehet küszöbölni., A találmány célja tehát rögzített, vagyis 25 hátrafelé hajtásra is alkalmas többfokozatú sebességváltót készíteni, amely a sebességfokozatok közötti csekély különbség szempontjából, továbbá a szerkezet tömörsége, erőssége, csekély súlya, a könnyű sebcsség-30 váltás és egyes esetekben a sebességfokozatok szám'a szempontjából igen nagy előnyöket biztosít, lényegileg ugyanazokat az előnyöket, amelyek a fentemlített nem reverzálható hajtásoknál tapasztalhatók. 35 A találmány értelmében ezeket az új hajtószerkezeteket nemcsak kerékpároknál lehet használni, hanem más célokra is, ahol az ilyen előnyökkel rendelkező reverz álható erőátviteli szervek alkalmazása fontos. 40 A találmány szerinti többfokozatú sebességváltó két egymás mellett elhelyezett epioklikus fogaskeréksorozatot tartalmaz, amelyek közül az egyiknek a bolygókeréktartója a másik sorozat gyűrűjéhez van kapcsolva 45 és ez a gyűrű a nyomaték továbbvitelére való, tehát ta szerkezet végső • tagja vagy . ezzel a végső taggal merev kapcsolatban áll, emellett pedig a működtető erő bevezetésére való alkatrész kényszermo-zgásúan, 50 tehát mindkét forgásirányban használhatóan választás szerint kapcsolatba hozható az említett bolygókeréktartóval vagy pedig ugyanennek a íogaskeréksorozatnak a gyűrűjével, továbbá ugyanennek a fogas-55 keréksorozatnak a napkereke a másik sorozat bolygókeréktartójával vagy egy nem forgó alkatrésszel hozható választás szerint kapcsolatba. A találmány a fentiekben már említett és a bejelentő tulajdonában lévő 519.945. 60 illetve 527.837. számú nagybritannia} szabadalmakban ismertetett sebességváltókból származtatható olykép, hogy a végső tag- hoz (kivezetőszervbez) tartozó ferdefogazáist és kilincset elhagyjuk, a másikat pedig 65 kényszerkapesolattál, tehát két 'irányban működő erőátviteli1 szervvé! pótolhatjuk. Ez esetben a sebességváltókkal elérhető fokozatok teljes száma alig csökken, a megmaradó sebességek számára pedig a fent- 70 említett régebbi szerkezetek valamennyi előnye megmarad és ezeknek az előnyöknek a jelenléte a két forgásirányban használható sebességváltóknál bőségesen kárpótol A sebességfokozatok csökken éséért.. A 'fent- 75 említett 519.945. és 527.837 számú nagybritanniai szabadalmak szerintii sebességváltók szerkezeti1 változtatásánál fontos, hogy csak azokat (a módosításokat eszközöljük, amelyeknél a gyűrű kilincshajtását 80 kell eltávolítani. Lehetséges, hogy egyes ilyen szerkezeti módosításoknál a megvalósítható sebességfokozatok a működtető alkatrész egymásután következő elmozgatásainál, illetve állításainál nem növekvő il- 85 letve csökkenő sorrendben, hanem más. sorrendben következnek egymásután. A csatolt rajz a találmány példaképeni kiviteli alakját mutatja,; melynél a találmányt az 519.945. számú nagybritanniai 90 szabadalomban leírt, kerékagyba szereit 'sebességváltóiból származtatjuk le. A sebességváltónak helybenálló, központos, üreges (1) tengelye van, amelyet a (2) és (3) rögzítőiszervek mozdulatlan helyzetben tárta- 95 nak. Ezen a tengelyen a baloldalon a (4) golyóscsapágy van a (6) agytok (5) zárpajzsa számára, a tengely másik végét pedig a (7) zárópajzs tartja, amely a nagyobb méretű (8) golyóscsapágyon van ágvazva 100 és ez a működtető erőt bevezető (kezdő) (9) alkatrész körül van elhelyezve. A (9) rész a (9a) bajtólánckereket tartja, mély a kisebb (10) golyóscsapágyon van ágyazva az. (1) tengely jobboldal? végénél. Á (6) agy- 105 tokban két epiciklikus fogaskeréksorozat van, amelyeket az alábbiakban elsődleges és másodlagos kerekeknek fogunk nevezni. Az elsődleges fogaskeréksorozathoz a (11) gyűrű tartozik, továbbá a (12) bolygókere- no ke'k és a (13) napkerék, a másodlagos sorozat pedig a (14) gyűrűt tartalmazza, amely az (5) zárópajzs belsején van kiiala-
