139398. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó epiciklikus fogaskerekekkel

139398. 3 kítva, tartalmazza továbbá ia (15) bolygókerekeket és a (16) napkereket, amely állandóan a tengelyre van ékelve.' A (11) gyűrűt a működtetést bevezető (9) tag belső 5 vége és a (18) hüvelynek a (12) fogaskerekek számára készített (17) nyúlványai tartják. A (18) tartóhüvely a kisebb (19) hüvely nagy átmérőjű és kis átmérőjű részén van elhelyezve, a (19) hüvely pedig a napkerék-10 hez van erősítve, vagy azzal egy darabot 'képez. A (18) hüvelynek még (20) ik a rimája viam, amelyből oldalsó fogak nyúlnak ki és ezek á'landó kapcsolatban vannak az (5) záró'pajzs végén lévő oldalsó fogakkal. 15 Az üreges (1) tengely, belsejében ide-oda csúsztatható a (21) működtető rúd, amelynek két (22) és, (23) csapja van, amelyek mint ékek működnek. A (22) pecek a (24) hüvellyel kapcsolódik és ilyen módon moz-20 gatható, mimefiett a (25) választófogat működteti, amely a (18) bolygó keréktartó oldalsó (17) fogaival vagy a gyűrűben lévő (26) nyúlványokkal, illetve fogakkal állhat kapcsolatban. Ez a (25) fog állandó kap-25 csoiatban van a működést bevezető (9) •kezdőtag hosszú (9b!) fogaival. A másik (23) pecek a forgatható (27) hüvelyt működteti, amelynek" külső (28) fogai vannak és ezek állandó kapcsolatban vannak az 30 elsődleges (13) napkerék oldalsó (13a) fogaival, emellett pedig a (28) fogak, választás szerint kapcsolatba hozhatók a (29) tartórészen lévő fogakkal, amelyek a másodlagos (15) bolvgókerekekhez tartoznak. 35 A forgatható (27) hüvelynek még belső (30) fogai is vannak, amelyek választás szerint kapcsolatba hozhatók az (1) tengelyen lévő (31) nyúlványokkal rögzítés céljából. A (32) rúgó a (24^ hüvelvt a null-40 helyzetbe viszi vissza, a (33) rúgó pedig a (27) hüvelyt igyekszik raillhelyzetébe vinni. Mivel az (5) zárópajzs a hajtóerőt mindkét 'irányból kaphatja, ezt az alkatrészt nem csavarmenettel!, hanem peckekkeí vagv 45 ékekkel erősítjük a (6) agytokhoz, amivel elérjük, bogy ez a két rész egymáshoz képest nem fordulhat el. A leírt sebességváltó^ használatánál, ha a' (21) működtetőrúd, valamint a (24) és 50 (27) hüvelyek a felrajzolt helyzetben vannak, a működést bevezető (9) tag és a (18) bolygókeréktartó között kényszerkapcsolat van, miáltal a (6) agytok számára közvetlen hajtás jön létre, a (20) karima oldalsó 55 fogainak közvetítésével. A (11) gyűrű előreirányban gyorsított sebességgel forog, de ez a mozgás laza, illetve hatástalan, mivel a (11) gyűrű és a (6) agytok között nincsen kapcsolat. Ha a (25) választófog a rajz szerint jobbra mozdul el és ilyen 60 módon a bolygókeréktartó (17) fogaival való kapcsolata megszűnik, egyben pedig a gyűrű (26) nyúlványaival kerül kapcsolatba, akkor lassító hajtás jön létre, amely lassítás mindkét fogaskeréfcsorozat együt- 65 tes működésének eredménye, vagyis e két fogaskeréksorozat dllfferencjáSis viszonyának felel meg. Ha most a (21) működtetőalkatrészt tovább visszük jobbra, amíg a (34) váll elmozdítja a (23) pecket vagy 70 éket, az elsődleges (13) napkerék kapcsolata a másodlagos (29) bolygókeréktartó- ^ val megszűnik, egyben pedig ez a napkerék kapcsolatba jut a rögzített (1) tengelylyel, mire egy további lassító áttétel, tehát 75 egy újabb sebességfokozat jön létre. Eközben a másodlagos (29) bolygókeréktartó előreirányban lazán forog, mert az elsődleges napkerékkel nem áll kapcsolatban. Ha összehasonlítjuk a rajz szerinti kivi- 80 telt az előzőkben említett régebbi! javaslatokkal, akkor a következőket állapíthatjuk meg: A szerkezet bizonyos szempontokból megváltozott, így az üreges (1) tengely átmérője nagyobb és hasonlóiképen: némileg 85 megváltozott a (25) választójogiak működr tetőalkatrésze is. A (22) és, (23) ekék ben- . geres csapok alakjában készülnek és az előbbinek végei lapítva, illetve lemunkálva vannak la (24) hüvellyel való kapcsolat szá- 90 mára. A végső (7) zárópajzs belső fogai elhagyhatók, ezekre nincsen szükség. A raiz e fogakat csak azért mutatja, mert a régebbi szerkezetek szokásos vagy szabványos záróalkatrésze itt is, használható. 95 Emellett a gvűrűnek azt a részét, laimelv a régeb'bii szerkezeteknél a kiFncset tartalmazta, ennél a sebességváltónál elhagytuk, hogy a súlyt csökkentsük. A hornyolt gyűrűt, amely a fentemlített íoo 519.945. számú nagybritanniai sziabadalomíban a tengelyörányú erők felvételére való és száma (65a), ennél a szerkezetnél sima gyűrű helyettesíti a (27) hüvely belsejében. 105 Tekintettel arra, hogy • a két irányban (használható (reverzálható) sebességváltóknál a iholtmozígásokból eredő lökéseket lehetőleg el kell kerülni, az egyes oldalsó fogakat egymáshoz a lehető legközelebb he- no lyeztük e!. így pl. a fő • (25) választótag ahelyett, hogy a bolygókerekeik kinyúló ' tenge'lyvégeivel kapcsolódna, amely esetben az egymásután következő kapcsolódások