139312. lajstromszámú szabadalom • Ablaktörlő-berendezés, kiváltképen gépjárművekhez

139312. boll. Ez a veszély egyébként főleg akkor áll fenn, ha a (10) és (11) munkadugattyú lökete kezdő- ültetve végszakaszában van: a (8) fogazott sínnek a (13) betét révén 5 biztosított beállíthatósága a (10) és (11) dugattyú zajtalan járását teszi lehetővé. A (3) toknak a (6) kézikerék felé néző oldalán (14) zárőlemeze vam, mely hengeres (15) vezórlőkaimirával van ellátva. 10 A mindkét végén zárt (15) •vezérl.őkamirában hosszúkás (1.6) váltótest fekszik eltol -hatóan, melynek négy, sorban fekvő dugattyúja van. A (16) váitólest középső részén (17) nyoniórúgó van, mely a (16) 15 váltőileslre feltolt kát (18) ékgyűrűt egymástól távoiltartja és a (16) vál'ló'lcst két hengerének töniítőperamc alá nyomja. Eközben a (.1.8) gyűrűk ékfelülele az illető két henger lönillőpeireimét a. (15) vczérlő:-20 kamra hengeres falához nyomja, minek folytán ez utóbbi és a (16.) valló! est között megfelelő tömítés létesül. Ez olymódon hal fékezőleg a (1.6) vái 16'.estre, hogy az önmagától való elcsúszással szeműben 25 biztosított. A (14) zárólemezben továbbá hengeres (19) közbülső kamra van, mely a. (15) vezérlőkamrávail (20) közlekedő csatorna útján összeköttetésben áll, amelyei a berendezés üzemen kívüli állapotában •50 (2.1) szelep tű zár el. Ennek (22) szárára, a (3) tokon kívül (23) anya van felcsai-/ varaivá; jlymódon kézzel' működtethető záró- és fojtóberendezés jött létre. A (22) szárra (24) csavarrugó van follólvai,mely 95 egyik végével, a (22) szelepszár átjárta. tomszej.en.ee egyik (25) részének feszül, másik véget pedig a (22) szár, kerülőién szögletes (26) részére támaszkodik. A (19) közbülső 'kamrába torkollik a (27) közló iekedő csatorna, mely a (3) tokba hecsavarolt ,(28 csőcsonkhoz csatlakozik. Ez a nyontóJevegővezel ékkel való összeköttetésre szolgái. a berendezés üzemkész állapotba helyezése 45 végett; a (28) csőcsonk pl, az .illető gépjármű nycímótevegővel működleteti íékberendezéséhez kapcsolható. A (19) közbülső kamra továbbá egy alsó (29) harantesatorn.a révén a (2()) közlekedő csatornával 50 egyirányú (30) csatornához csatlakozik, melynek szögben megtört másuk vége. a (4) törlő tengelyén elrendezett (31) vezéri őlárcsábán van, Ennek az illető oldalán, az 5. ábra szerint (32, 33, 34) vezérlőhornyai. 55 vannak, melyek közös körív mentén, fekszenek. A (31) tárcsa középső (33) vezérlőhornya a (30) csatornával való együttműködésre szolgál, nw'g a kőt, (32) és (34) vezérlőhorony egy-egy (35), illetve (36) csatornához tartozik (6. és 7. ábra), oo melyek közül az első a (15) vezér likamra egyik és a második a másik végévei van összekötve: a két (35) és (36) csatorna ugyancsak a (14) záróiomezben, illetve a (3) tokban, van. A (15) vezérlőkamráÍK'1 (ü két, (37) és (38) légtelenítő csatorna vezet a (3) tok belsejébe. Egy a (7) fogazol! ív és a törlő (I tengelyében kialakított és ilyenformán a (3) tok belsejéhez csatilakozó (39) barántcsatoma (2. ábra) a törlő' 70 (4) tengelyének egy középső (40) hosszanti csatornájához csatlakozik, mely a szabadba nyílik, A (3) tokban, tová.bbá a (151) vezérlőtárcsa (32) és (34) vezérlőhornyához tartozó két (41) és (12) légtelenítő csa- 75 torna van, melyek a szabadiba nyílnak. A két (1) és (2) henger egymástól elfordílolt vége egy-egy (az 1. ábra szeriut szögben futó) (13), • illetve. (44) csatorna úljáu összeköttetésben van a (15' vezérlő kamra- so v.al; a (43) és : I I) csatorna egy szakaszán az (.1) és (2) henger hosszanti bordájábau ftil. A. (31, vezérlőtárcsái a 2. ábra szerinl a (-15) nyoniiórúgó a (111 zárólemez 85 alkolta. utközőfelülelére nyomja. A (31 vezérlőtárcsának a másik oldalán kél ( 17 ütköző ívnegyeddel való együttműködésre szolgáló (46) karja va|n. Ezek az ütköző ívnegyedek a (7) fogazott ív (48) gyűrűs- no hornyában fekszenek és abba,n (49) csavarokkal — melyek a (47) ütköző ívnegyedek ívhasííékain áthatolnak — a keni le! mentéin beállíthatók, még pedig a (7) fogazott íven kialakított fokbeosztás szerint. <>5 A berendezés üzembehelyezése végeit a ;(23) anya megfelelő forgatásával» a '21) szeleplíí üléséről felemelkedik és ezzel a (2(i(i közlekedő csatorna nyíliik. A (21) szelei)tű lökete szerint, a (20) közlekedő too csatorna belső átmérője többé vagy kevésbbé szabaddá válik, úgyhogy következőleg ennek megfelelően, nyomiálevegő áramlik ál a (19 • közbülső kamrából! a (15) vezérJőkamrába. Ekkor .a; (1.6) váltótest- 105 nek a 6. ábrán szemlélletelt helyzetében a következők játszódnak le: A (20) közlekedő csatornából a (.1.5) •\v. zérloka mr ab a be áramíló i íyomóleveg"; l ez utóbbiból a (11) csatorna a (2) hengerbe no vezeti, minek folytán a (11) és (10) henger jobbról balra •mozdul el; eközben az (1) henger a (43) csatorna, útján, a (15) vezé-rlőkamiván ál, a (37) légtelenítő csatornával áll összeköttetésben. A dugattyú U5 löketének végső fázisában a (9) dugat! yúrúd állal forgásija hozott (7) fogazott ív a megfelelő (17) ütköző ívnegyediek köz-