139293. lajstromszámú szabadalom • Természetes vagy mesterséges vulkanizált gumi devulkanizálására és regenerálására való berendezés

2 139293. . a 8. ábra a befecskendező elosztójának hosszanti metszete: a 9. ábra ugyanennek a szerkezeti résznek keresztmetszete a 8. ábra IX -IX vo •J nalán ál; a * 10. ábra a mi-nla-keverő szerkezet hosszmetszete; a Jl- ábra a befecskendező szerelvény hosszmetszete; H) a 12. ábra a gázoknak vagy vegyi hatású gőzöknek, 'vsigy csak a-nyomás alatt álló 1 levegőnek az antokláv beüsejébe való bevezetés céljából a csapok áldásának a diagrammja, nyomás alkalmazásával .vagy 15 anélkül: -. -- ~ -a 13. ábra a gázok, gőzök vagy levegőd nck az autokláv belsejébe vai¥> bevezetésére való csapok 'álílásának a diagrammja, egy kivezetéssel a környezetbe; 20 a 11. ábra levegőnek, gáznak va,gy gőzöknek az autokláv belsejében zárt körfolyamatban való cirkulálására beállított csapok állásának a diagrammja, a kiil1

-' világgal való közlekedés nélkül; ós 25 a 15. ábra a csapok állásának a diagrammja akkor, amikor vákuumot kell létesíteni az autokláv belsejében, vagyis el kell távolítani onnan a gőzöket vagy gázokat a külső térbe. :so Ez az autokláv fajtájú gép, lényegében belső (1) hengeres testet tartalmaz. (2) hegeszteti vagy szögccselt fenékkel és (3) elmozdítható fenékkel vagy fedéllel. A ^2) fenéken van a támasztó alkatrész a :j.í (1) hajlórúd1

számára, mely belső végén (5) alkatrészt viseli, ami a dob hajtását yiszi át. Az (V hengeres testben van a (6) csőhálózat, bármiféléi kivitelben vagy alakban, melynek belsejében foglal helyt K) a fűtőközeg, ami cirkulálhat is. K csohaJezatnak megvannak a ki- és bebocsátó csapjai úgy, hogy szabályozása teljesen függetlenül történhet ama másik futószerkezet szabályozásától, amivel az autoklávol fel-45 szereljük. Az (1) Irat belsejében még van. a ,(7) sínpálya, megtámasztva a (8) kereszt -taggal E pályán gördülhet el a (10) dobol hordozó (9' kocsi. Az (1) hengeres test (11) levezető csővel vau ellátva és más (12). ."0 (13), (14) csővel is, amiken vain sorjában a nyomásmérő, a hőmére és á biztosító szelep. Aszerint, hogy melyik csap vain nyitva, a (15) cső lehetővé teszi, hogy telített vágy túlhevítel/l gőzt vezessünk be- az (1) hen-55 geres lest belsejébe s ennek folytán közvetlen érintkezésbe hozzuk az anyaggal.! A (16) és (17) cső, amik szintén közlekednek-az (1) test belsejével, arra valók,'hogy. összekapcsolhassuk egy légkompresszor szívó, illetve nyomó nyíliásával s e csövek- ,u nek különböző elágazásai és csapjai vannak, amitit azt a 12—15. ábra mutatja. Ha figye'mesen megnézzük a 12. és 13. ábrát, beláthatjuk azt, hogy ha az (y) ós (z) csapok többé-kevésbbé ugyanakkor van- 6

'' nak nyitva, az autőklávba hejuttatnatjuk levegőnek gőzzel vagy gázzal! való keverékét, feltéve, hogy az (y) csap közlekedik a goz- vagy gáztermelő hellyel és^ (Z) a levegővel s (x) ,a kompresszor. ' ~(l Az (l) belső tartály (18) küllsiő burkolat- _ tat van körülvéve, s ezek falai között (19) gyűrűszerű tér keletkezik, amelynek belsejében telített vagy túlhevít eifet gőz vagy más fütőágens, cirkulál vagy tartózkodik, "> E gyűrűszerű térnek (20) levezető csapja van, (21) nyomásmérője és (23) biztosító szelepje. E gyűrűszerű lér egész hosszában (24) válaszfallal kelté van oszüva., s a válaszfal mentém húzódik a (25) é* (26) cső. W) egyik az. egyik oldalán, a másik a másik, oldalán, mely a fűtőközeg bevezetésére és elvezetésérc s egész hosszukban el.vannak. látva (27) sugárirányú áttörésekkel. Ez az elrendezés a fűtŐágens egyenletes elosztását <s

5 biztosítja az autokláv egész kerületén s arra kényszeríti a fűtőközeget, hogy teljes körforgást írjon le az (1) hengeres testi körül, mint azt a 2. ábra nyilai jelzik s ezzel a hő lehető legjobb kihasználását 90 biztosítsa. A (10) dobot (9) kocsin. visszük be az • tauloklávba s a kocsit két (28) csapágy tartja, melyet vertikális támaszok biztosítanak helyzietóben s külöhQe|ges, kenő- 95 készüléke van, tekintettel arra, 'hqgy a, csapágy az őt körülvevő; magas hőmérséklet hatásának van' kitéve. A (29) központojs lengeJye'a dobnak' legyik végén (30) kapcsolóvillát viseli, melybe beleillik áz (5) íoo szerkezeti rész, ha a kocsi az autoklávban számára rendelt helyzetét elfoglalja.', A (10) dob végei (31) tárcsákhoz vannak erősítve, melyek egy sorozat (32) nyílással és (33) körkörös csatornával vannak ellátva, 105 és a (31) tárcsán meg van erősítve a dob '35) gyűrűszerű feje,' (34) drótháló vagy fémszövet közbeiktatásával s a fejen is van egy sorozat (36) nyílás. Amíg a (32) és (36), valamint a (33) körkörös csatorna no nyílásai a (22) tengelytől' egyforma távol-, ságban vannak, a dob belseje áffiandóaní közlekedik a külső oMalával, de anélkül.! hogy if belsejében lévő anyag kijöhetne, a (3-1) fémszövet miatt. 1|5 A (37) hengeres testnek nagyméirelíí nyílása, van, melyet (38) folyadékzáró fedéllel lehel elzárni, melyen át be leheiK