139130. lajstromszámú szabadalom • Öngyujtó
ä Í39Í3Ö. 3. ábra az 1. ábrához hasonló oldalhé-1 zet de 90°-kal elfordított irányból tekintve és ia fedél metszetével, a 4. -ábra pedig az egész öngyújtó oldalnézete kisebb léptékben, 5 nyitott helyzetben. Az 5. ábra ia második kiviteli alak részleges metszete a 6. ábra V—V vonala szerint, a 6. és 7 ábra pedig két vázlatos fölülnézet részben metszve, két különböző' helyzet -10 ben. A 8. és 9. ábra ia harmiad'k kiviteli* alakot függőleges metszetben, illetve vázlatos felülnézetben szemlélteti. Az öngyújtó recézett (1) dörzskereke szo-15 kott módon a /rajzon fel nem tüntetett tűzkővel érintkezik a szikra létesítése végett. Az ugyancsak recézett, hengeres (2) sodrókerék az (1) dörzskerékhez van erősítve, vagy azzal egydarabbal készül és arra való, 20 hogy azt hüvelykujjunkkal elfordítsuk. Az öngyújtó alsó részén van a benzin betöltésére való (3) csavar, mely magában véve jól ismert szerkezetű. Az öngyújtó felső részén van a rúgóbatás alatt álló (4) fedél, 25 amely az (5) csap körül fordulhat el. Ebben ia fedélben a találmány értelmében a (6) rögzítőszervet helyezzük el, amely ia felrajzolt kiviteli példánál kétkarú emeltyűből áll. A i(6) emeltyű ia fedélben a (7) csap körül 30 kismértékben elfordulhat e fedélhez viszo• nyitva és szabad végét a (8) rúgó a dörzs -• kerék felé nyomja. A fedél nyitott, helyzetében a (8) rúgó az' emeltyűt valamely a rajzon nem1 , látható ütközőhöz szorítja. 35 Az (1) dörzskerék fölött van a vele egydarabham készült vagy hozzáerősített (9) tögzítőkerék vagy tárcsa, amelynek felső része kúpos. A (9) és (1)^ kerekek között a körülfutó (10) horony van, amelybe a (3) 40 emeltyű vége hatol. Az emeltyű végén fölül a ferde (6b) felület van, vagyis az emeltyű a vége felé keskenyedik és emellett az emeltyűnek a fedél csukott helyzetében alul lévő részén a (6a) ferdítés van. íb A leírt öngyújtó működése a következő: Ha az öngyújtó fedél a 4. ábrán látható helyzetből lecsukjuk, akkor a (6) rögzítőszerv végén lévő (6a) ferde rész a (9) rög-zítőkerék kúpos részéhez ütközik és ennek 50 mentén elcsúszik, úgyhogy a (6) emeltyű kissé elfordul (7) forgásosapja körül (8) rú. gója ellenében, mikor pedig a íedél még lejebb halad és helyére kerül, a (6) rögzítőemeltyű a (8) rúgó hatása alatt a (10) ho-55 ronyba csappan, tehát ilyen módon a fedél rögzítése megtörtént. Ha most hüvelykujjunkat ia (2) .sodrókerékre tévt» ezt elfordítjuk, akikor az (1) dörzskerék es a (9) rögzítőkerék is elfordul. Az (1) aorzskerék elfordulása a sziikra-keletkezését eredményezi, m a (9) rögzítőkerék forgása pedig a (6) rögzítőemeltyűt fordítja el. A (6) rögzítőemeltyű vége ugyanis a (11) pontban alulról a (9) rögzítőkerékhez szorul és mikor ez a kerék a 2. ábrán látható a nyíl irányában forog, sur- 65 lódás révén ab nyíl irányában eífordvtja a (6) emeltyűt vagyis azt a (10) horonyból kilöki. Ezáltal a fedél felszabadul és fel nem tüntetett rugójának hatása alatt az (5) csap körül elfordulva felpattan. A íedél felnyi- 70 táeia és a szikra létesítése tehát egy mozdulattal történt anélkül, hogy a dörzskerék elfordítása bárminő más műveletnek függvénye lenne. A működés biztonsága végett legjobb, ha 75 a (9) rögzítőkeréknek vagy tárcsának fölső, tehát a fedél1 felé fordított rész és egyben a rögzítőszervnek ;(6a) része is ferde vagy legömbölyített, de elegendő, ha e két rész közül csaik az egyik van leferdítve illetve 80 gömbölyítve. A (10) horony a rajzon feltüntetett kiviteltől eltérően másképen is elkészíthető vagy elhelyezhető, pl. az (1) dörzskerék alatt lehet, vagyis az (1) és (2) részek között. Ez esetben tehát nincsen §5 szükség egy különálló (9) kerékre a horony létesítése és a (6) rögzítőszerv vezetése végett, de ennél a megoldásnál a fedél1 becsukásakor a rögzítőszerv végének á dörzske-. rék mellett kell elhaladnia,. y .90 Ha a (2) henger megforgatásakor tehát a fedél felnyílása'és ' a szikra keletkezése után a kanócon nem keletkezik láng, pl. azért inert az öngyújtóban kevés a benzin, akikor nem kell a fedelet lecsukni, a szikra 95 csiholása akárhányszor Ismételhető-a fedél működtetése nélkül. Azáltal, hogy a (6) emeltyű vége felé az 1, ábrán látható módom keskenyedik, az emeltyű mindig csak egy pontban érinti a 100 (9) tárcsát, ami, a működés biztonsága szempontjából fontos, mert tapasztalat szerint ezáltal &• forgó (9) tárcsa gyorsan és biztosan kilöki a (6)' emeltyűt. Emellett a (9) tárcsa; élén alkalmazott és az (1) kerék 105 recézésével azonos alakú (9a) recézés fogai a 1(6) emeltyű ferde (6b) felületével érintkeznek és jó súrlódást biztosítanak, tehát nem " kell a (9) tárcsa alsó felületét érdessé tenni. Végül, a (6) emeltyű végének ferdesége il- 110 letve — a fedél csukott helyzetében — füg 1 gőleges irányban létesített keskenyedése lehetővé teszi a (6) és. (9) részek biztos érintkezését az esetben is, ha a fedélnek csukott helyzetben felfekvést vagy ütközőt adunk. 115 Ugyanis a fedélben előnyösen a magában véve ismert (12) mélyedést alkalmazzuk (3. ábra), amely szokott módon a kanóc mellett
