138915. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járművek, kiváltképpen repülőgépek irányítására hivatott vezetősugár létesítésére
2 138915. pontos együttjáratása nagy nehézségeket okoz. Ha másrészt tiszta villamos átkapcsolást alkalmazunk, akkor ezt az itt tárgyalt 5 esetben gáztöltésű csövekkel kell "foganatosítani, hogy az adót az antennáikkal öszszekötő vezeték látszólagos ellenállása kellőleg kicsiny legyen. Ilyen csövek azonban a ionizálásuk megszűntetéséhez szükséges, 10 aránylag hosszú idő miatt szintén nem alkalmasaik gyors átkapcsolás foganatosítására, so(t 'lassúbb átkapcsolás esetén sem működnek kielégítően, mert jellemzékeik többnyire erősen eltérnek egymástól és 15 ezen felül üzemi idejüktől függően is nagy mértékben változnak. A találmány célja a fentemlített rendszerű olyan berendezés létesítése, amelyben az adó és az antennák között egyálta-20 Ián nincsenek Ikapcsolószervek, minek folytán a két sugár modulációja közötti időkülönbség tetszőleges mértékben csökkenthető. Ezt a találmány szerint úgy érjük el, hogy az antennákat az adóval1 olyan pasz-25 szív vezetőszervek útján kötjük össze, amelyek az egyik jelsugár modulációs öszszetevőit időbelileg késleltetik a másik jelsugár modulációs összetevőihez képest. Passzív vezetőiszerveken olyanokat értünk. 30 amelyek sem energiaforrást, pl. villamos kisütőcsövet, sem mozgó kapcsolószerveket nem tartalmaznak. . A találmányt a rajz nyomán ismertetjük részletesebben. Az la. ábra a találmány 35 szerinti .berendezéssel felszerelt repülőtér környékének vázlatos távlati képe, az lb. és le. ábrák a berendezéshez tartozó adó-és vevőberendezéseket szemléltetik, a 2a— 2c. és 4a—4c. ábrák a találmány szerinti 40 berendezéssel létesített különféle jelzéseket mutatnak, a 3. ábra pedig ,a 4 a—-4c. ábrák szerinti jelzéseket előidéző jelet ábrázolja. Az lb. ábra szerinti adóberendezés az 45 la. ábrán látható (17) repülőtér (16) gördülőpályájának közelében van. Ez a berendezés két (31), (32) irányantenna alkotta antennarendszerrel rendelkezik, amelynek antennái olymódon irányítottak, hogy víz-50 szintes irányjellemzékeiik részlegesen átlapolják egymást. Ezek az antennák tehát két olyan (33) és (34) sugarat létesítenek, amelyeik az átlapolási körzetük középvonalával jellemzett (15) vezetősugár egy-egy 55 oldalán vannak. A két antenna előnyösen igen nagy frekvenciás adóként kialakított közös (30) adóhoz csatlakozik, amely modulált, még pedig előnyösen impulzusokkal modulált vivőhullám létesítésére alkalmas modulátort tartalmaz. ßo Az antennákat az adóval csővezeíő vagy másfajta (80) átvivővezeték két (36) és (37) ága alkotta olyan pásszív vezetőszervek kötik össze, amelyek az egyik jelsugár, pl. a (33) jelsugár modulációs összetevőit idő- 65 belileg késleltetik a másik (34) jelsugár modulációs összetevőihez képest. Evégett az ábrázolt kiviteli példa esetében az átvivővezeték (37) ága hosszabb (36) ágánál és így időbelileg késlelteti a (32) antennához 70 vezetett jeleket a (31) antennához vezetett jelekhez képest. ' Minthogy az átvivővezeték hosszabbik ágának nagyobb csillapítása van, mint a rövidebbnek, előnyös, ha- a rövidebb . ágba 75 járulékos (81) csillapítószerveket iktatunk be, hogy a két (31) és (32) antenna azonos erőslségű j'eleket kapjon és (a két (33) és (34) sugár térerőssége ilymódon szintén egyformává váljék. Járulékos csillapítószer- 80 vek alkalmazása helyett elérhetjük ezt a célt az átvivővezeték két ágának egymástól eltérő kialakítása útján is. Ha pl. az antennákat igen nagy frekvenciás jelekkel gerjesztjük és átvivővezetékként ennek meg- 85 felelően csővezetőt alkalmazunk, akkor a fentemlített kiegyenlítést a csővezető két ága keresztmetszetének megfelelő méretezésével foganatosíthatjuk. A (30) adó, a (80) vezeték és a (31), (32) 90 antennarendszer előnyösen olyan (II) válaszadó részeit alkotja, amelynek az említett részeken felül még egy (27) antennához csatlakozó és késleltető (26) műhálózaton át a (30) adó bemenőkörével összekötött 95* (25) vevőkészüléke is van. Ez a (11) válaszadó a (20) repülőgépen elrendezett, az le. ábra szerinti kialakítású (12) kérdezőadó- és válaszvevőberendezéssel működik együtt. Ezt (60) antennával és 100 kitérítő (82) rezgéskeltővel összekötött (59) adókészülék, valamint (46) antennához csatlakozó olyan (40) vevőkészülék alkotja, amelynek kimenőköre (50) képvisszaadókészülék függőleges kitérítőelektródáival áll 105 összeköttetésben., A képvisszaadókészülék vízszintes kitérítő elektródái a kitérítő (82) rezgéskeltőhöz kapcsolódnak. A találmány szerinti berendezés működési módjának ismertetése végett tételezzük fel, 110 hogy a (20) repülőgép megérkezett a leszálláshoz előírt siklópályát jelző (15) vezetősugár közelébe, tehát pl. az la. ábrán feltüntetett helyen van és hogy a repülőgép vezetője működésbe hozta a kitérítő. (82) 115
