138784. lajstromszámú szabadalom • Motoros jármű villamos játékvasutakhoz

Megjelent 1948. évi október hó 1-én. MAGYAR SZABADALMI BIRÓSÍÖ SZABADALMI LEÍRÁS 138784. SZÁM. Vl/tl. OSZTÁLY. — S-l9584. ALAPSZÁM. Motoros jármű villamos játék vasutakhoz. S/Jra Béla gimnáziumi c igazgató, Budapest. A bejelentés napja: 1943. évi július hó 24. Játékvasutak hajtásána általában ugyanolyan szerkezetű villamos motorokat alkalmaznak, mint amilyenek a nagy villamos motorok. Az ilyen motorok iá szükséges 5 nyomaték elérése céljából rendszerint fogaskerékalátétellel hajtják a járművet. A találmány szerinti jármű motorja áttétel nélkül hajt, ami .azáltal válik lehetővé, hogy a motor forgórészének kommutátorja 10 vagy kommutátorai, illetőleg másfajta áramszakítói a jármű kerekeiként vannak kiképezve, úgyhogy a motor, sőt célszerű kiviteleknél maga a forgórész oly nagy átmérővel készülhet, mely lenyúlik a sínek 15 közé, a forgórész axiális mérete pedig a kerekek közötti teret teljesen kitöltheti, úgyhogy a jó térkihasználás folytán aránylag nagynyomatékú, kis fordulatszámú motor beépítése válik lehetővé. 20 A találmány szerinti jármű jellemző részeinek egyes kiviteli alakjait az 1—7. ábrák szemléltetik, melyek közül az 1. ábra egy találmány szerinti járműnek a motor tengelye mentén vett metszetét, a 2. ábra 25 ugyané kivitelnek a tengelyre merőleges metszetét, a 3. ábra e motor forgórészének kapcsolási vázlatát, a 4. és 5. ábra egy másik változat hossz- illetve keresztmetszetét, a 6. ábra az e kivitelhez tartozó egy-80 pólusú áramszakítót szemlélteti, a 7. ábra pedig egy hasonló felépítésű, kétkommutátoros motor kapcsolási vázlata. Az 1. és 2. ábra kettős T armaturájú kis motort mutat, melynek az armatúra két végén levő kommutátorai egyben a jármű 35 kerekei. A kommutátorokhoz kefék nem tartoznak; ezeket az egymástól elszigetelt (5) sinek helyettesítik. Mint a 3. ábra kapcsolási vázlatán 'látható, a (3) kommutátorok, fordított helyzetben, egymással párhu- 40 zamosan vannak kapcsolva, és így forgásuk közben ugyanúgy változtatják az (1) forgórészben folyó áram irányát, mint az ismert, két kefével működő kommutátor. — Lehetséges természetesen egykommu- 45 tátoros megoldás is, mely esetben a sínen kerékként futó egyetlen kommutátornak a sínnel szemben fekvő oldalán kefét kell alkalmazni, amely a másik sínen gördülő kerékkel — esetleg a jármű testén át — 50 vezető összeköttetésben van. A kefével külön áramszedőt is kapcsolhatunk, mely a vágány szokásos harmadik sínjén, vagy felső vezetékén fut. A 4. és 5. ábra a találmány szerinti 55 jármű motorjának egy különösen egyszerű kiviteli alakját szemlélteti. A 4. ábna felső része az 5. ábra x-x vonala szerinti metszet, alsó része pedig az állórészt nem, hanem csak a forgórészt feltüntető nézet. A 60 forgórész (1) tekercse a jármű tengelyével koaxiális, és belsejében 4 db. (6) jelű vasmag megy át, melyeknek a tekercsből kinyúló végei a tekercs két homlokfelületén sugárirányban a (7) póiusokká vannak ki- 65 hajlítva, majd pedig a tekercs külső palástjára a motor középsíkja felé ráhajlítvia a (8) pólussarukat alkotják. Minden pólus ill.