138784. lajstromszámú szabadalom • Motoros jármű villamos játékvasutakhoz
2 138784. pólusszám úgy szembenfekvő párjától, mint a szomszéd pólusoktól a gép légrésénél lényegesen nagyobb térközzel van elválasztva. Az egyik tekercsvég a jármű (4) 5 kerekéhez, a másiík tekercsvég pedig az ugyancsak járműkerékként kiképzett (3) áramszakítókhoz van kötve, mely utóbbi egypólusú oly értelemben, hogy vezetőszegmentjei — számszerint négy — a te-10 keres egy és ugyanazon végéhez vannak kötve és. szigetelő szegmentekkel vannak egymástól elválasztva (6. ábna). Ennélfogva a (3) áramszakító a forgórésztekercset folyton megszakadó és ismét helyreálló vezető 15 kapcsolatba hozza a sínnel. A (3) áramszakító kerületi osztása fél akkora, mint a forgórész pólusosztása, miáltal a tekercs minden második, fél pólusdsztásnyi elfordulás tartama alatt kap áramot. 20 E forgórész többféle állórésszel működhetik együtt. Legegyszerűbb, ha állórészként a forgórész póluspárjaival egyezőszámú, tehát jelen esetben 4 db., lemezeit, lágyvasból való (2) lécet alkalmazunk, nie-25 lyek olyan helyzetben vannak valamely nem ábrázolt tartószerkezeten megerősítve, hogy a forgás közben alájuk kerülő (8) pólussarukat a gép légrésétől eltekintve mágnesesen rövidrezárják. A tartószerke-30 zet nem része a gép mágneses körének és készülhet nem mágnesezhető anyagból is. Ha már most az áramszakító úgy van felékelve, hogy a motornak óramutató irányú forgását feltételezve, ama félpólusosztásnyi 35 utakon, melyeknek folyamán a forgórészpólusok az á'llórészpólusoktól távolodnak, a tekercs árammentes, míg a rákövetkező félpólusosztásnyi elfotgások alatt, melyek folyamán a forgórészpólusok az állórészpólu-40 sokhoz közelednek, a pólusok gerjesztve vannak, akkor, a forgórészt az említett forgásértelemben pl. a jármű meglökése által megindítva, a motor saját és ia vele kapcsolt tömegek tehetetlenségénél fogva 45 nagyjában egyenletes forgásba jön. A forgásirány yáltoztatáisia végett célszerű az' állórészt forgathatóan erősíteni a járműtestbe, mely esetben az állórész félpólusosztásnyi elfordítása által a motor forgás-50 értelme megváltozik. Változtatható a forgásirány az áramszakító és a forgórész egymáshoz képest történő elfordításával is. Nyilvánvaló, hogy a motor egyen- és váltóáramra egyaránt alkalmas. Egyerfáramú 55 üzemben célszerű a motorral egy kondenzátort párhuzamosan kapcsolni. A motor teljesítményét fokozhatjuk azzal, hogy az állórész (2) lágyvaspólusai helyett acélm( ágnespólu9'okat alkalmazunk, meiyek polaritásuk szempontjából egymás- 60 sal azonosan, de a forgórésszel ellentétesen fekszenek. További teljesítménynövelés érhető el azáltal, hogy az így alkalmazott acétlmágnesek közé azok osztását felező fordított 65 helyzetű további mágnespálcákat helyezünk el. Mind e megoldásoknál a motor csak a forgási idő felében vesz fel áramot, de kiterjeszthetjük az áriamfelvételt az egész 70 forgási időre azáltal, hogy az egypólusú (3) áramszakító helyett valódi kommulátort alka.mazunk, amelynek szegmentjei felváltva vannak a két tekercsvéghez kötve, s amelynek egyik keféjét a sín képviseli, nr'g 7ö a kommutátor felső oldalán kefét kell futtatni, mely a túloldali sínről vagy harmadik sínről, esetleg felsó'vezetékről külön áramszedő útján van táplálva. Ismét lehetséges a két kommutátoros megoldás is, melyhez £° kefe egyáltalán nem kell, és melynek működését a, 7. ábra kapcsolási vázlata minden magyarázat nélkül érthetővé teszi. A valódi kommutátorral bíró megoldásoknál az állórész mágnesei polaritásuk szerint 85 vagy valamennyien egyező helyzetűek, mikoris számuk megegyezik a forgórész póluspárjainak számával, vagy váltakozó helyzetűek s ekkor számuk kétszer akkora. A példaképpen négy forgórész-póluspár- P0 ral ismertetett motor természeetesen akárhány póluspárral megvalósíthetó, s iá póluspárok számának megválasztása a kívánt fordulatszámtól és gyártási szempontoktól függő méretezési kérdés. 95 Szabadalmi igénypontok: 1. Motoros jármű villamos játékvasutak számára, jellemezve oly járműkerékkel, mely a vele azonos tengelyű, célszerűen vele egybeépített motor áramszakítója- íoo ként van kiképezve. 2. Az ' 1. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, jellemezve a motor egypólusú áramszakítójával. 3. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli 105 alakja, melyre jellemző, hogy áram« szakítója kommutátor. 4. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy valamely, az áramszakítóval ellentétes oldalon lévő, no cégszerűen a motorral egybeépített kereke áramszedőként a motor tekercseléséhez vagy kommiutátprának keféjéhez van ikötve.
