138777. lajstromszámú szabadalom • Lemezelt állórészű villamos motor

Meg-jelent 1948. évi okióber hó 1-én. V A ÜY AR SZABAD A MM B1Rn S{fl SZABADALMI LEÍRÁS 138717. SZAM. Vll/g. OSZTÁLY. — Z-2569. ALAPSZÁM. Lemezeit állórészű villamos motor. Zsigmond -János és Zsigmond György gyárosok, Kolozsvár. A bejelentés napja: 1944. évi február hó 5. A villamosgépek teljesítményét elsősorban a melegedés határozza meg és nem a gép többi teljesítménykorlátozó tulajdonsága pl. forgatónyomatéka. Ezért a villamos-5 gépek hűtésének nagy fontossága van. A villamosgépeknél eddig általában kétféle, hűtési eljárás került gyakorlatba. Ezek ia természetes léghűtés, ahol a hűtőlevegő szállításáról semmi külön gondoskodás .nincs és 10 iá (mesterséges hűtés, ahol a

levegőáramlási illetőleg a hatásosabb hűtést a rendszerint a motor tengelyére épített szélkerekek biztosítják. A találmány olyan villamosgépek hűté-15 sere vonatkozik;, amelyeknek külső aktív vasteste, rendszerint állórésze, lemezeit vasból van. Ilyenek az indukciós motorok és generátorok, szinkrongenerátorok és motorok stb. 20 A nyitott kivitelű gépeknél, különösen az indukciós motoroknál általánosan és igen jó eredménnyel alkalmazzák azt a rendszabályt, hogy a motornak a rendszerint öntöttvasból készült és mágnesesen teljesen 25 inaktív külső háza, valamint az ebbe beépített aktív vasmag közötti csatornán a tengelyre szerelt szélkerékkel levegőt nyommák át. A mesterséges hűtésnek ez az egyszerű 30 és hatásos módja a teljesen zárt motorok esetében lehetetlen, ha a zárt jelleget fenn kívánjuk tartani. Itt a lehűlés csak a motor külső felületén mehet végbe, mégpedig vagy 35 to 50 55 60 65 természetes hűtés útján, vagy ia motor tengelyének végére szerelt szélkerékkel támogatott léghűtéssel. Ez a hűtés azonban nem egyenértékű a belső hűtéssel, mert a melegnek hosszú utat kell megtenni ahhoz, hogy a lehűlési felülethez eljuthasson. Ennek eredményeképpen a motor belső része, amelyet pedig elsősorban kellene védenünk a tú1

melegedés ellen, hideg külső felület mellett Js túlmelegszik a megengedett hőmérsékleten, mert a közvetett hűtés hatásosságát v. közbeeső felületek igen rossz hővezetőképessége lényegesen rontja. A zárt motorok fejlettebb formája az a njegoldás, amidőn az állórész lemezeit aktív vasmiagját úgy alakítjuk ki, hogy az egy úttal a motor belső részeinek zárt foglalata, illetőleg háza lehessen. Ilyenkor a motor pajzsai is zártak és légmentesen záródnak laz állórész megerősített véglemezeihez vagy keretéhez. Ez az elrendezés az előbbinél azért is előnyösebb, mert ez esetben az állórész lemezei közvetlen érintkezésbe juthatnak a külső levegővel, ez pedig azért lényeges, mert e lemezek önmagukban is, de a hornyaikban elhelyezett tekercsekben is a meleg keletkezésének fő fészkei. A találmány ez utóbbi, külön külső há.s nélküli, zárt, vagy csak kevéssé nyitott motorok hűtési módjának tökéletesítése, illetőleg továbbfejlesztése. A_találmány lényege az, hogy a motor ájlóreszenek lemezei^ közéj ol^nJernez.eket_js iktatunk, melyek az "ailcv rész lestéjiek _ ísílEílEoOluíoHörías^eruen