138420. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vezérlőberendezés, különösen belső égésű motorokal hajtott járművek sebességváltóihoz

2 138420. (11) generátorhoz. A generátor (12) gerjesztőtekercselése egyrészről a (13) telep negatív sarkával, másrészről pedig a (2) hármaskapcsoló (A, c) kontaktusai révén 5 a (14, 15) szabályozóellenálláson keresztül a (13) telep pozitív sarkával van összekötve. Minthogy a (11) generátornak állandó külön gerjesztése van, fordulatszáma pe-10 dig a járműtengelyek fordulatszámával arányos, a generátor feszültsége is arányos a menetsebességgel. Ehhez a feszültséghez a minden menetsebességnél állandó, az (x) leágazási pont és a (13) te-15 lep + sarka közötti feszültség adódik, amely nyugvó állapotban is hat a (11) generátorra. A 2. ábra felső részének (17) vonala az állandó telepfeszültségnek és a generátor 20 fordulatszámával arányos feszültségnek összegét mutatja, az (a—b) vonalra absz. cissák gyanánt felvitt generátorfordulatszámok függvényeként. A (17) feszültségvonal a jármű nyugalmi állapotában 4 V 25 feszültséget mutat, a 140, 265, 415, 525 és 630 percenkénti fordulatszámnál, amelyet a jármű 28—53—83—105—127 km/h menetsebességnek felelnek meg, beálló a 14, 22, 5, 33, 41 ill. 49 V feszültségeket 30 ad meg. A 2. ábra alsó része a belső égésű motor (18) fordulatszám-görbéjét mutatja az (a) abszcissatengelyre felvitt 0—127 km/h menetsebességek függvényeként. A (a) és 35 (b) abszcissatengelyeken a megfelelő menetsebességű és fordulatszámú pontok ugyanazon függőleges vonalakon fekszenek. Minthogy ezen példánál fokozatos sebességváltót tételeztünk fel, a motor min-4-0 den sebességfokozatnál, teljes terhelés alatt, a percenkénti 1300 maximális fordulatszámot éri el. A (18) zeg-zugos vonal szerint a motor maximális fordulatszámának megfelelőnél kisebb menetsebességgel -15 a motor fordulatszáma megfelelően kisebb. A sebességszabályozó elvén szerkesztett (4) készüléknek a (4d) forgatható tekercscsel kapcsolt (4c) kontaktuskarja a (4b) 50 kontaktusszektor szegmenseivel áramkört zárhat és a (19) vezetéken át a (13) telep pozitív sarkához van kötve. A (4) készülék (4b) kontaktusszektorának hét 0,D,I—V szakasza van, melyek mindegyike a 0 szeg-55 mens kivételével egy-egy (20) vezetékhez csatlakozik, amelyek az (5—10) elektropneumatikus szelepek (21) tekercséhez vezetnek, amelynek másik végét a (22) gyűjtővezeték a (13) telep negatív sarkához köti. HO A (4b) szektor egyes szegmensei közötti hézag akkora, hogy a (4c) kontaktuskar két szomszédos szegmenst egyidejűleg nem érinthet, de az egyik szegmens elhagyása után lehetőleg azonnal kontaktust 65 zár a szomszédos szegmenssel. Az (5—10) elektropneumatikus szelepek a (21) tekercs gerjesztésekor a sebességváltómű megfelelő fokozatát állítják be. Az elektropneumatikus szelepek és a sebességváltómű 70 fokozatainak kapcsolata tetszőleges pl. a 183041. sz. svájci szabadalmi leírásban ismertetett lehet. Az (5—10) elektro-pneumatikus szelepek (21) tekercsei nem csupán a (4) készülék- 75 hez, hanem a sebességváltómű kézi kapcsolására való (1) kontroller D,I—-V kontaktusaihoz is kötve vannak. Az (1) kontroliért a (23) vezeték a (13) telep -f- sarkához köti. Ha a kézi Controller (la) kon- 80 taktuskarját a I—V kontaktusokra állítjuk, a megfelelő (5—10) tekercs gerjed és ezzel a sebességváltómű 28—53—83—105 —127 km/h sebességfokozatai közül a megfelelő állítódik be. (D) csupán a jármű 85 indításakor használt külön indítókontaktus. A (2) hármaskapcsolónak (A,b) kontaktuspárja a (13) telep sarkaihoz kapcsolja a (3) tekercset, amelynek gerjedése az (lb) retesz útján az- (A,b) kontaktusok zárt ál- M lapotában az (1) kézikapcsoló működtetését meggátolja. A berendezés a következőként működik: A belső égésű erőgép indítása után a sebességváltóművet az (1) kézi kontrollerrel 95 az üresjáráson, vagyis 0 helyzetben tartjuk. A sebességi fokozatok önműködő bekapcsolására a (2) hármaskapcsolóval az összes (A/a, A/b, A/c) kontaktuspárokat zárjuk. A (4) készülék (4a) álló tekercse 100 ennélfogva a jármű nyugalmi állapotában a telepből kap feszültséget, amely a 2. ábra szerint pl. 4 V. Ezáltal a mozgó (4d) tekercs elfordul és a (4c) kontaktuskar a (D) szegmensre kerül, az (5) elektro-pneuma- ior> tikus szelep (21) tekercsének áramkörét zárja és a járművet az indítófokozat bekapcsolásával legfeljebb 11 km/h sebességre hozza. A motor fordulatszáma emellett a 2. ábra szerint előbb kb. 550 T/min-re no emelkedik, mivel pedig a motor még nem érte el teljes terhelését a fordulatszám , még tovább is emelkedik. A (11) generátor fordulatszáma a menetsebességgel emelkedvén, a (4a) tekercset tápláló fe- 115