138413. lajstromszámú szabadalom • Fekvő nyugszékké alakítható összecsukható karosszék

2 138418. egy-egy ilyen lábrendszer, melyeket keresztirányú merevítőrudak kötnek egyJ mással össze. A (c) láb (d) pont körül felhajtható, amire a szék összecsukásakor van 5 szükség, másik végén pedig (e) kivágás van (6. ábra), mely ráfekszik a (b) lábak közötti keresztirányú (f) merevítőrúdra (4. ábra). A (c) láb végén (r) ütközőcsap van (1. ábra), mely beléütközik a (b) lábba. En-10 nek célja a fix váz szétnyílásának megakadályozása; ugyanez a csap a szék öszszecsukásakor vezeték gyanánt működik. A mozgó váz a (g) háttámlakeretből a (b) karfákból és az (i) lábtartókeretből áll. 15 A (h) karfa és ^a (g) háttámlakeret (j) pontban, a karfa és az (i) Iábtartókeret pedig (k) pontban forgathatóan van egymáshoz kapcsolva. A mozgó váz két pontban van hozzá-20 kötve a fix vázhoz. Az egyik összeköttetés a (g) háttámlakeret alsó végénél van, ahol a háttámlakereten a keresztirányú (1) forgástengely van megerősítve, ami beléfekszik a rézsútos helyzetű (a) fábon kiala-25 kított kivágásba, úgy hogy a tengely a kivágásban csapágyszerűen van ágyazva. Az (a) láb felső élén (m) vezetősín van, melyben a karosszék összecsukásakor az (1) forgástengely vezetőcfik. A másik ösz-30 szeköttetés a lábháromszög felső sarokpontjánál van, ahol a két lábat összefogó (n) csavar az {i) lábtartókeret részére forgáscsapot alkot. Az (1) és (n) forgáscsapok körül a mozgó Váz kényszermozgásúlag 35 egyidejűleg fordul el. Hogy az 1. ábra szerinti helyzetben a mozgó váz rögzítődjék, a (b) állólábak közötti (f) merevítőrúdhoz, a rúd egyik végében az (o) rugós csapda van erősítve 40 (7. ábra), melybe az 1. ábra szerinti karosszékké alakított helyzetben önműködően belécsappan az (i) lábtartókeret alsó (p) keresztirányú összekötőléce; ennek folytán a mozgó váz nem tud hátracsuklani. 45 Az ismert módon háttámlát és ülést alkotó (s) vászonlap ülőfelülete alatt a (t) ülőkeret van elhelyezve, mely egyik végével (u) forgáscsap segélyével felhajtható módon hozzá van kapcsolva a (g) háttámla-50 kerethez, másik végével pedig szabadon rátámaszkodik az (i) lábtartókeret keresztirányú (v) összekötő rúdjára (4. ábra). Ez az üléskeret ugyancsak vászonbevonattal van ellátva. Az üléskeretnek szabadon feí-55 fekvő végéből két oldalt (z) csap^áll ki (3. és 4. ábrák), mely a karosszéknek hajó nyugszékhez hasonló helyzetbe való átállításakör a lábtartókeretnek oldalsó (i) keretrúdján vezetődik és arra támaszkodik. 60 A karosszék egyik (h) karfáján lévő (k) összekötőcsavar segélyével a mozgó vázon a (w) állító kar van megerősítve, mely fogkivágásokkal van ellátva. E kar másik vége nincs rögzítve, úgy hogy a kar a (k) 65 csavar körül szabadon leng. Az 1. ábra szerinti karosszékké alakított helyzetben e kar szabad vége ráakasztható a (j) forgáscsapra. Az 1. ábra szerinti karosszék-helyzet- 70 ben az (i) Iábtartókeret (p) keresztrúdja benne fekszik az (o) csapdában, miáltal a mozgó váz hátracsukfása meg van akadályozva. A szék most tökéletesen kényelmes ülést biztosít, minthogy a (t) ülőke- 75 rétnek vászonbevonata felfogja az ülőszemély súlyát, úgy hogy az (s) vászonlap nem süllyedhet le homorú helyzetbe. Ha a karosszéket a benne ülő személy fekvő nyugszékké akarja átalakítani, ak-,80 kor lábával lenyomja az (o) rugós csapda előreálló végét, miáltal az (i) lábtartó keret (p) összekötő rúdja.felszabadul és így a lábtartó keret, illetve az egész mozgó váz szabaddá válik. Ha most felső tes- 85 tünkkel hátradőlünk, a súlyeloszlás folytán a mozgó váz a (j) és (n) forgáscsápok körül hátracsuklik, az (i) lábtartókeret az (n) csapok körül vízszintes helyzetbe fordul el és a karosszék az 5. ábrán teljes vo- 90 nallal feltüntetett fekvő nyugszékké alakul át. A (g) háttámlakeretnek a megengedettnél nagyobb mértékű hátracsuklását az (1) forgástengelynek az (m) vezetősín felső végébe való beléütközése megakadá- 95 lyozza. Ha a (g) háttámlát nem akarjuk teljesen hátradönteníi, az 5. ábrán teljes vonallal feltüntetett helyzetbe, hanem egy közbenső helyzetben akarjuk rögzíteni, akkor a (w) állítókar' megfelelő fogkivá- 100 gását beléakasztjuk az (1) forgástengelybe és ezáltal rögzítjük a mozgó vázat a kívánt helyzetben. A (g) háttámlakeretet az 5. ábrán teljes vonallal feltüntetett helyzetből átállíthat- 105 juk az 5. ábrán szaggatott vonallal feltüntetett helyzetbe, amikor a nyugszék hajó nyugszékhez lesz hasonló. Ekkor az (1) forgástengely az (m) vezetősín alsó végének támaszkodik, a testsúly a forgás- no tengelyt ebben a helyzetben leszorítja, úgy hogy a (g) háttámlakeret megmarad álló helyzetben. A karosszéknek ilyen helyzetében a (t) üléskeret mellső vége már nem fekszik fel a lábtartókeret (v) lécére, ha- 115 nem a (z) csapnyúlványok a lábtartókeret