138065. lajstromszámú szabadalom • Tengeri és folyami gyorsjármű
Megjelent 1947. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 138065. SZÄM. XV/a. OSZTÁLY. —' L-9766. ALAPSZÁM. Tengeri és folyami gyorsjármű. Lázár Géza iparos, Budapest. A bejelentés napja: 1945. évi augusztus hó 2. A megoldandó közlekedési problémák Homlokterében egyrészt a vízi-közi eked és gyorsítása, másrészt a belvizekről a tengerek felé és a tengerekről a belvizek felé 5 az átrakodás nélküli gyorsáru-forgalom és az átszállás nélküli gyors-személyforgalom lebonyolítása áll. iVz ismert óceánjárók sebessége óránkint kb. 59 km. Ezek az óceánjárók belvizekre, 10 sekélyebb kikötőkbe nem juthatnak be és sebességük számottevően nem fokozható. A belvíz-tengerjáró teheráru-forgalom terén az Északamerikai Egyesült Államok, Franciaország, Németország, Belgium, Holló landia és Magyarország jelentős eredményeket értek el, azonban az elérhető sebességek a gyakorlati követelményeknek megfelelő gyorsáru-forgalom és gyors-személyforgalom kialakulását az ismert vízijárművekkel 20 kizárják. Hazai viszonylatban a Budapest—Sulina, Sulina—Budapest közötti belvízi útvonal (völgymenet és hegymenet) mjegtételére szükséges teljes id'ő kb. 14 nap. Alacsony 95 vízállás esetén a Dunavonal a Vaskapu és a zuhatagos szakasz szabályozási állapota miatt legfeljebb 1.2—1.6 m. mie.rülésű haj ikkal járható. Duzzasztóművek, haj ózó zsilipek és vízierőtelepek építésével az al;j0 dunai szabályozás tökéletesen miegoldható és a vízierők kiépítésével kb- 4—6 milliárd kilowattóra áram termelhető. Ezzel az áram-mennyiséggel nemcsak hazánk teljes iparosítását lehet biztosítani és a vasúti Íj5 vonalakat a szénszállítások közel 5(Mo-ától tehermentesíteni, hanem a közelkelet is ellátható árammal. A felszabaduló vagonok minőségi iparcikkek szállítására használhatók fel, míg a felszabaduló szénmennyiségek a feltárási helyeken vegyi eljárások- 40 kai tüzelési .szénnél értékesebb termékekké feldolgozhatók, végeredményben a vízi gyorsközlekedés biztosításával egyidejűleg a vasutak teljesítőképessége és a szénbányák rentabilitása növelhető és egyidejűleg Ma- 45 gyár or szag kedvező földrajzi helyzetének úgy kelet, mint nyugat felé való fokozott kiaknázását teszi lehetővé, kiküszöbölve, azt a hátrányt, hogy nincsenek tengeri kikötőink. Teljes általánosságban mindazon ál-50 lamok számára, amelyeknek nincs tengerpartjuk, azonban hajózható belvizeiken át a tengerek elérhetők, új és amellett olcsó export-import lehetőségek biztosíthatók. Nemzetgazdasági szempontból a közieke- 55 dés egységes és oszthatatlan feladat, tehát vasút és hajó versenye nem jöhet számításba. Ezzel szemben üzemanyag-megtakarítás szempontjából a hajó, a vasúttal öszszehasonlítva, komoly előnyt jelent, mivel a 60 vízi vontatáshoz kb. 2.5—2.6-szor kevesebb vonóerőre van szükség, mint síkvidéki rendes nyomtávú vasúton. Az ilymódon felszabaduló üzemanyag más célokra felhasználható. A vízi szállítás önköltsége a vasúti 65 szállítás önköltségének kb. 1 / 3 — l / á része. Tengereken a vízijármű egyetlen versenytársa a repülőgép. Mindkettőnél elesnek a pályafenntartási költséglek, azonban a repülőgép korlátolt befogadóképessége, magas 70 k
