137743. lajstromszámú szabadalom • Jármű légabroncs-szelep átmeneti csatlakozóval

2 137.743 lakozó végre a találmány szerinti (6) tömlőfej a 6. ábrához hasonlóan alkalmazható. A találmányt az ábrákon egy, a járműveknél általánosan elterjedt fajtájú légabroncsszelepen ismertettük, de ezen túlmenően bármely más szerkezetű hasonló rendeltetésű szelepek (3) csatlakozó végét a találmánynak megfelelően szintén kúposra lehet készíteni, vagyis a találmány ezekre is egyaránt alkalmazható. A 4. ábrán metszetben szemléltetjük az eddigi légabroncsszelepek (3) csatlakozó végén a szelep eldugulása ellen szükségszerűen alkalmazandó (10) por ellen védő sapkát. Utóbbinak az eddigi (3) csatlakozóvégnek megfelelő (11) belsőcsavarmenetes furata volt, melynek bőségét mindenkor a (3) csatlakozóvég külső átmérete szabta meg így a (10) sisakot éppen ezen korlát miatt aránylag nagyra kellett készíteni. Közismert, hogy a gyorsan forgó járműkerekekről a por ellen védő sapka magától lecsavarodva elég gyakran elvész. A sapka pótlása eléggé költséges volt. A találmány által a (3) csatlakozó vég külső csavarmenetes alakjának kúposra való változtatásával elértük azt az előnyösebb helyzetet is, hogy most má;r a külső csavarmenet mellőzésével az edigiektől jóval kisebb porvédő sapka részére a (4) furatban belső csavarmenetet alkalmazhatunk. A rajz 5. ábrája kapcsán egy a találmány szerinti {12)-vel jelölt porvédő sapkát ismertetünk, melynek a (3) csatlakozóvég csavarmenetes (4) belső furatában csavarás által besüllyesztett (14) csavarmenettel ellátott toldata van. A (15) nyak az elveszés lehetőségének csökkentésére szolgáló lánc bekötésére alkalmas. Ez a találmány szerinti por védő sapka az eddigi (10) sapkánál annyival előnyösebb, amennyiben menete nincs korlátok közé szorítva, ezt amazzal iszemben lehet akár a legkevesebb anyagból is előállítani, így pótlása amannál jóval olcsóbb. A találmánnyal érintett jármű légabroncs szelepek csatlakozó szerkezetének ismertetését ezzel befejeztük és áttérünk az 1. ábra szerinti szelep belső szerkezetének ismertetésére, mely belső szerkezetre kapcsolódik a másik találmány. Ennek célja a szelep szerkezetét úgy változtatni, hogy az használhatósága tekintetében az eddigiektől jóval megbízhatóbb, kezelhetősége könnyebb, előállítása pedig kevesebb anyagból egyszerű, így jóval olcsóbb legyen. Eddigelé az ilyen szelepeken át a légabroncs felfúvását úgy foganatosították, hogy a bepréselendő levegőt áteresztő lyukon felfektetve gumicsövet húztak a szelepnyelvre, mely azon felfeküdve a levegő benyomásakor feltágult és a levegőt beeresztette, utána .visszahúzódva a levegő elszökésének ezt az útját elzárta. Ez tökéletesen meg is felelt a célnak, ezen a találmánnyal változtatni nem is szándékozunk, de a szerkezet ösz* szeállítása eleve megszabta, hogy ugyanez a gumicső egy darabból olyan hosszú legyen, hogy a szelepház és az egyébként különálló szelep érintkezésénél illetve a szelepülőnél a levegő elszökését tömítésszerűen elzárja, egyben a tömítéseken beszorított gumicső végén kapaszkodva maga a szóban levő gumicső a levegő áteresztő lyukról le ne eshessen. Egyik hátránya e kezdetleges szerkezetnek többek között az volt, hogy az amúgy is túl hosszú gumicsövet kívánó szelepülésen a tömítés céljára bepréselt az alant ismertetett okok miatt arra nem alkalmas gumicső végét jóval idő előtt széjjel roncsolta, így azon át rést kapva a légabroncsba préselt levegőt kieresztette, mely üzemzavart idézett elő, viszont a roncsolásból megmaradt ép gumicsőrészt most már rövidebb lévén többé felhasználni nem lehetett. Az imént említett jármű légabroncs-szelep hibáinak leküzdésére hoztak már forgalomba többféle hasonló rendeltetésű szelep szerkezetet, de ezek vagy nem feleltek meg a rendeltetésüknek, vagy pedig előállításuk igen drága volt. Minden esetre figyelemre méltó ama körülmény, hogy a szóban levő alant részletesebben ismertetett eddigi jármű-légabroncs szelep különösen a kisebb pl. a kerékpároknál az általánosan elterjedt fajta. A találmány előnyeinek jobb megértése végett a rajz 1. ábrája kapcsán mindenekelőtt az imént említett eddigi szelep szerkezetet ismertetjük e szerint a (16) szelepház (17) belső furatában felfelé bővülő kúpos fekvésű (18) szelepülés volt, mely a (19) szelep az előbbinek megfelelő (20) ülője befogadására alkalmas bőségű felső furatban végződött. Viszont a (19) szelep, mely két oldalt {7) kapaszkodó szárnyakkal volt ellátva a törzshöz egy testben csatlakozó (20) ülőjéből folytatódó, ennél vékonyabb (21) szelep-nyelvben végződött, mely utóbbinak oldalán egy (22) levegő beeresztő lyuk volt. Összeállításánál a (21) szelepnyelvre egy a bepréselendő levegőnek engedő (23) rugékony gumicsövet húztak (beborítva a (20) szelepülőt is). Amelynek egyfelől a (22) levegőbeeresztő lyukon felfeküdve a bepréselt levegőnek tágulva, beereszteni majd utána visszahúzódva, annak visszaszökését elzárni volt a rendeltetése. Másfelől pedig az volt a feladat, hogy ugyanez a gumicső (18—20) ülő tömítéseként ia (16) szelepház és a (19) szelep érintkezésénél a légabroncsba préselt levegőnek ezen az úton való elszökését meggátolja. Még az is volt a rendeltetése, hogy az imént említett szelepülőbe bepréselt végén kapaszkodva maga a ,gumicsőn a (21) szelepnyelvről le ne eshessen. Az így felszerelt (19) szelepet (21) nyelvével előre a .(16) szelepház felső peremén át a (17) belső furatba besüllyesztették és a (8) szelep leszorítóanyával addig préselték, amíg a szóban levő szelepház és szelep ülőjének érintkezése eltömítést nem nyert. Ugyanennél a műveletnél volt szerepe a (7) kapaszkodó szárnyaknak is. Ezeknek a 2. ábrán oldalnézetben látható, a (16) szelepházon a (24) kétoldali vezető bevágást adtak, melynek az volt a rendeltetése, hogy amidőn a (8) leszorító anyával a '(19) szelepet süllyedésre kényszerítik, a szelep ne foroghasson, mely esetben a szelepülés eltömítésére szánt (23) gumicsövet széjjel roncsolná. A tömítést ezzel a bonyolult szerkezettel megoldották ugyan, de a legnagyobb hiba, mint már fentebb említettük az volt, hogy a tömítésnők kényszerből használt szövetnélküli (23) gumicső vége a szóban levő préselésnél idő előtt tönkre ment. Az eddig ismertetettek után könnyen megállapítható, az az alapvető hiba, amely abban található, hogy ez a szerkezet elkerülhetetlenül kettős rendeltetésű, de egy darabból előállított (23) gumicsövet kíván..