137743. lajstromszámú szabadalom • Jármű légabroncs-szelep átmeneti csatlakozóval
137.743 3 Egyik végén (18—20 szelepülés tömítésének megfelelő szövetes-gumicsövet, a másik végén, amely a (22) levegő áteresztőlyukon íégzőműveletet végez szükségszerűen szövetmentes, rugékony (23) gumicsövet igényel. Miután az előbbi a tömítésnek szánt gumicső végének is a (20) szelepülőnek megfelelő alakban kell feltágulnia, így azt szövetesen készíteni aligha lehet. Mert a szövettel kevert gumi nem nyúlékony, emiatt a fent ismertetett eddigi szerkezetnél még napjainkig is csak teljesen szövetmentes gumicsövet használtak. Pedig mint fent ismertettük ennek eléggé káros hátrányai voltak. Egyébként is a szerkezet otromba hosszúra adódott, emiatt előállítása is költséges volt. Ezzel szemben a találmány szerint könnyen kezelhető üzembiztos. A kétoldali (7) szárnyakra nincs szükség, így az eddigieknél jóval rövidebb és egyszerűbb jármű légabroncs szelepre ,úgy teszünk szert, hogy magát az 1. ábrán metszetben szemléltetett szelepet szerkezeti fogással a 3. ábrán szintén metszetben szemlélhető kivitelben alakítjuk ki. Vagyis a találmány szerinti (16) szelepházat az eddigiektől eltérően a (24) szárnyvezető kétoldali bevágás elhagyásával (így legalább ennyivel rövidebb) a (17) belső hengeres furattal ellátva alakijuk ki, mely furat a (18) peremhez egy közbeiktatott az utóbbi furatnál szűkebb (28) torok furattal csatlakozik. Magát a szelepülést itt a (18) külső perem képezi. A (19) szelepen a kétoldali (7) vezető szárnyak ,a találmány szerint elmaradnak. A (3) csatlakozó vég alapjából a (8) szelepleszorító anya kapaszkodásának megfelelő, illetve a (19) szelep külső átmérőjénél vastagabb (25) peremet adunk, mely utóbbi egyúttal az eddigi (20) szelepülést is helyettesíti, majd az átmérőt csökkentve a (28) torokfuratának megfelelő (29) torokdugót alakítjuk ki. Most következik a (21) az -utóbbinál vékonyabb szelepnyelv szintén amazzal egy testből való kialakítása. Végezetül ezen a szelepnyelven oldalt (22) levegő beeresztőlyukat létesítve ezen alul pedig egy a (21) szelepnyelv átmérőjénél vastagabb (26) kúpos, vagy más alakú gumicső feltartó véggel ellátva a (19) szelep kialakítását befejeztük. A szerkezet összeállításánál a (25) perem alá á (18) ülés tömítéseként egy szövetes (27) karikát helyezünk. Viszont a (26) végen áthúzva a (21) szelépnyelvre egy egészen rövid a (27) tömítéstől most már független rugékony (23) gumicsövet helyezünk el, a (22) levegőbeeresztő lyukra felfektetve. Most már nem kell egyebet tennünk, mint az így felszerelt (19) szelepet (21) nyelvével előre a (16) szelepház (28) torokfuratába a (27) tömítésig besüllyeszteni és a szelepleszorító anyával csavarral megszorítani. A találmánnyal érintett járműlégabroncs szelep légzőszerkezete, mint előbb jeleztük az eddigivel teljesen azonos. Az eddigi bonyolult szerkezetet leegyszerűsítettük, melyből folyóan elért eredmény, hogy a kétoldali (7) vezetőszárnyak mellőzésével az egész szerkezet lényegesen megrövidül. Így előállítása kevesebb anyagból, egyszerűbb és olcsóbb lett. Figyelemre méltó az is, hogy a külön választott szelepülés tömítés és a (23) légzőgumicső most már egymástól független, így állandóbb alkatrészként megbízhatóbban alkalmazható. A találmánynak egy másik változata abban az esetben előnyös, ha a (8) szelepleszorító anyát valamely okból mellőzni akarjuk. Ezt a 6. ábrán metszetben szemléltetjük. Ez esetben egyfelől a (16) szelepház (18) pereméhez csatlakozó (28) torokfuratot csavarmenettel látjuk el, másfelől pedig a (19) szelep (29) torokdugójának szintén az előbbinek megfelelő csavarmenetet adunk, viszont a (25) peremet nagyobbra alakítjuk ki. A (27) tömítést elrojtosodás ellen, mint az a 6. ábrán metszetben szemlélhető, részben a (25) peremibe besüllyesztjük. Viszont a könnyebb kezelhetőség végett a (25 perem éle recézést kap. Most már nem kell egyebet tenni, mint a (19) szelepet a (21) nyelvével előre a (16) szelepház (28) torokfuratába becsavarni. Mint fent jeleztük ennél a szerkezetnél a különálló (8) szelepleszorító anya teljesen kiküszöbölődött, a találmány működés tekintetében az előbbi találmánnyal teljesen azonos marad. A 3—6-ig ábrán szemléltetett találmány szerinti járműlégabroncsszelep külső alkatrészei még a (31) abroncs leszorító-anya, a (32) légabroncs lerögzítő-anya (33) alátét karika. Szabadalmi igénypontok: 1. Jármű légabroncs szelep átmeneti csatlakozóval, amelyet a tömlő végére ráerősíthető toldat és egyfelől az utóbbival kapcsolódó, másfelől a tulajdonképpeni szelep (3) kúpos végére a belső hengeres sima furattal rászorítható tömlőfej jellemez. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a szelep (3) csatlakozó vége a tömlőfej hengeres belső furata felé csúcsosodó kúpos alakú ős hogy ennek belső furata az eldugulás ellen alkalmazandó (12) por védő sapka becsavarására csavarmenettel van ellátva. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a szelep (3) kúpos csatlakozó végébe az eldugulás ellen kivitelezett porvédő sapkának külső csavarmenettel ellátott (14) oly toldata van, mely a (8) szelepleszorító anyával egydarabból kialakított (3) kúpos csatlakozó végbe is alkalmazható. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a (3) kúpos csatlakozóvég, a (8) szelepleszorító anyával egy testből van kivitelezve. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a szelepnek (3) kúposvég alapjában oly karima van kialakítva, mely egyfelől a (8) szelepleszorító-anya kapaszkodására szolgál, másfelől pedig a szelepülőt képezi, mely utóbbihoz a (29) torokdugó mely lehet sima, vagy csavaros felületű, közbeiktatásával maga a (21) szelepnyelv csatlakozik, melynek oly (26) gumicső feltartó vége van, mely az utóbbi szelepnyelvnél vastagabb. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti szerkezet kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a (16) szelepháznak az 5. igénypont szerinti szelepülésnek megfelelő (18) pereme van és hogy a (28) torokfurata hengeres, vagy csavarmenetes.
