137738. lajstromszámú szabadalom • Toló fogaskerekes sebességváltó

2 137.738 gelyeik kőül az egyik a motortengely, a másik pedig a kimenő tengely körül van üreges tengely gyanánt elrendezve, minthogy ezáltal a külön mértani tengelyek száma nem több 'kettőnél, ami annak folytán, hogy a motortengelynek és a kimenő tengelynek a kiindulás alapjául választott sebességváltótípusná egymástól térbelileg különállónak kell lenni, tovább már nem is csökkenthető. Ez elrendezés mellett az erőátvitel a motortengelyről a kimenő tengelyre vagy közvetlenül, vagy pedig két előtéttengelyen át, tehát választás szerint vagy egy, vagy három fogaskerékpáron át történvén, a kimenő tengely forgásértelme minden fokozatban helyes marad, s ezenkívül a létesítendő áttételek számára is igen tág határok állnak rendelkezésre, aminek különösen terepjáró járműveknél van fokozott jelentősége. Mindezek 'a meggondolások egyébként természetesen akkor is érvényesek, ha az előtéttengelyek száma nem kettő, hanem ennél nagyobb páros szám. Az ábra hosszmetszetben a találmány ez utóbbi két előtéttengelyes változatának példaképpeni kiviteli alakját mutatja. Az 1 motortengelyen, amely meghajtását a 2 nyíl irányából kapja, ékvezetékben eltolhatóan van elhelyezve .a 4 toló fogaskerék, amely a 3 kimenő tengelyre ékelt 5 fogaskerékkel hozható kapcsolatba. A fentemlített egyfokozatú erőátvitel a moter+sngelyről a kimenő tengelyre a 4—5 fogaskerekek kapcsolata esetén létesül. Ugyancsak az 1 motortengelyen van felékelve a 6 fogaskerék, amely a 3 kimenő tengellyel koaxiális, de ehhez képest szabadon elforgó 8 üreges tengelyre erősített 7 fogaskerékkel kapcsolódik. A 8 üreges tengely, bal oldali végén, 9 belső fogazással van ellátva, s ennek segítségével közvetlen kapcsolatba hozható a fogazott 10 kapcsolóaggyal, amely a 3 tengelyen a hornyolt 11 állítógyűrű és a csúsztatható 12 betéteknek, segítségével ékvezetékben oly módon tolható el, hogy a 13 fogak a 9 fogakkal kapcsolatba jönnek. Ebben az esetben a 8 üreges tengely a 3 kimenő tengelyhez rögzítődik és hozzá képest. elforogni nem tud. így tehát a 10 kapcsolóagy balra való eltolásával az 1 és 3 tégelyek között a 6—7 fogaskerekek által nyújtott áttevés létesül; ha azonban a 10 kapcsolóagyat jobbra húzzuk, úgy, hogy a 9 és 13 fogak ne kapcsolódjanak, a 8 üreges tengely szabadon forog. A 8 üreges tengelyre van továbbá erősítve a 14 fogaskerék is, amely az 1 motortengellyel koaxiális 16 csőtengelyen rögzített 15 fogaskerékkel kapcsolódik. Ezenkívül e 16 csőtengelyen van még elrendezve a tengely ékvezetékében eltolható 17 fogaskerék, mely a tengely mentén a hornyolt 19 állítógyűrűbe kapaszkodó , kapcsolóvilla segítségével mozgatható ez a 17 fogaskerék a 3 tengelyre szilárdan felékelt 18 fogaskerékkel hozható kapcsolatba. Ha a 17—18 fogaskerekek kapcsolatban állanak, az 1 és 3 tengelyek között a 6—7, 14—15, 17—18 fogaskerekeken keresztül háromfokozatú fogaskerékáttétel mellett létesül összeköttetés. Látható, hogy a leírt berendezésnél a 6—7 fogaskerekek kettős szerepet töltenek be, mivel rajtuk keresztül jön létre egyfelől a 6—7 áttétel, másfelől a 6—7, 14—15, 17—18 áttétel is, úgy, hogy ebben az elrendezésben is, ugyanúgy, mint a bevezetőleg leírt sebességváltóknál, három pár fogaskerék segítségével két sebességi fokozat nyerhető. A most hivatkozott ismert sebesságváltóknál ui. egy fogaskerékpár a motortengely és az előtéttengely összekötésére, két további fogaskerékpár pedig két sebességi fokozat létesítésire szolgál; ez utóbbi cél elérésére végeredményben tehát összesen szintén három fogaskerékpár szükséges. Emellett azonban a találmány szerinti megoldásban az 1 motortengelyen és a 3 kimenő tengelyen kívül, ezektől oldalirányba eső további tengely nincs alkalmazva, s így a szerkezet oldalirányban jelentős méretmegtakarítással építhető. A találmány szerinti megoldás előnye még, hogy a 8 vagy 18 üreges tengelyek fogaskerekeire ható kerületi erők (fognyomások) két egymás mellé helyezett keréknél egymással ellentétes értelműek, tehát pl. ha a 15 fogaskerék fogaira ható kerületi erő a rajzlap síkjából kiemelkedve a szemlélő felé irányul, akkor a 17 fogaskerékre ható kerületi erő iránya a szemlélőtől elfordulva a rajzlap síkja mögé mutat. Minthogy pedig ezek az erők a tengely hosszirányára vonatkoEtatva egymáshoz, közel esnek, az üreges tengelyek csapágyaiban fellépő reakciók tekintetében egymást nagyrészt semlegesítik, úgy, hogy az üreges tengelyek csapágyreakciói viszonylagosan csekélyek és így ágyazásukra kisebb teherbírású, kisméretű csapágyak is felhasználhatók. A példaképpeni kivitelben a 8 üreges tengely 20 bal oldali csapágya a sebességváltó házöntvényében, 21 jobb oldali csapágya pedig a 3 kimenő tengelyre erősített 18 fogaskerékben van elhelyezve. A 21 csapágynak a 18 fogaskerékben való elhelyezése azzal az előnnyel jár, hogy az e csapágyban fellépő reakció a 18 fogaskerékre ható kerületi erőt részben ellensúlyozza, úgy, hogy ezáltal egyrészt a 3 kimenő tengely, másrészt annak csapágyazása tehermentesül. A 16 csőtengely a példaképpeni kivitelben mindkét végén magában a sebességváltóházban van csapágyazva, s teljesen ugyanígy ágyazható esetleg a 8 üreges tengely is. Ettől eltérően azonban egyik vagy mindkét üreges tengely teljesen vagy részben a sebesságváltóházon velük koaxiálisán keresztülfutó tengelyen, ill. részben a sebességváltóházban is lehet csapágyazva. További változatként elképzelhető olyan megoldás, amelynél az 1 motortengely a 8 üreges tengellyel nem egy, hanem több különböző áttételű, magában véve ismert módon tetszés szerint ki- és bekapcsolható fogaskerékpár segítségével van összekötve, s hasonlóan több különböző áttétel iktatható közbe a 8 és 16 üreges tengelyek, valamint a 13 üreges tengely és a 3 kimenő tengely közé is. A leírt példaképpeni kivitellel létesíthető áttételek száma egy további fokozattal egyébként még azáltal is megnövelhető volna, hogy ahhoz hasonlóan, ahogyan a 3 kimenő tengely és a 8 üreges tengely a 9, 13 fogaskoszorúk segítségével egymással mereven összeköthető, az 1 motortengely és a 16 csőtengely közt is merev összeköttetést létesíthetünk, s a 6 fogaskereket is toló fogaskerék gyanánt képezve ki, a 6—7 fogaskerékpár közti kapcsolat kioldása mellett a hajtást a motortengelyről közvetlenül a 17—18 fogaskerék-