137695. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus kapcsoló, különösen gépjárművekhez

2 137.8C5 tói sugárirányban kifelé eső 16 fogaskerék a szivattyúk hajtott fogaskereke, míg a sugárirányban befelé eső 17 fogaskerék a szivattyúk hajtó fogaskereke. A 17 fogaskeréknek a 11 szivattyúkoszorú baloldali fedőlapján túlnyúló tengelyén további 18 fogaskerék van ékelve, amely a közös hajtószervként alkalmazott és a 8 tengelyen ékelt 19 fogaskerékkel állandó kapcsolódásban van. A 19 fogaskerék természetesen tengelyével egy darabot is alkothat, vagyis fogkoszorúként is kiképezhető. Az olaj a 15 térből a 11 szivattyúkoszorú fedőlapjaiban kiképezett tengelyirányú 20, 21 nyílásokon át jut a szivattyúk 22 szívóterébe, ahonnan a 16, 17 fogaskerekek fcghézagaiban elhelyezkedve önmagában ismert módon a szivattyúk 23 nyomótsrébe jut át. A 23 nyomóterek a fedőlapok 24, 25 nyílásain át a 15 térrel közlekednek. A szivattyúkkal létesített nyomás és így közvetve a 7 hajtótangelyről a 8 hajtott tengelyre átvitt forgatónyomaték szabályozhatósága végett a munkaközeg áramlásának útjába, nevezetesen az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a szivattyúk 22 szívóterét és 23 nyomóterét a 15 térrel közlekedtető 20, 21, 24, 25 nyílásokba fojtószervekként alkalmazott kigyenlített 26, 27 szelepeket iktattunk. A 26 szelepet 28 rugó a nyitás értelmében, a 27 szelepet 29 rugó a zárás értelmében terheli. A 26, 27 szelepeket a 28, 29 rugók hatásával szemben az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén közös állít ószerkezet útján menesztjük. Az állítószerkezetet a 11 szivattyúkoszorú jobboldali fedőlapján csuklósan ágyazott és a 30 szelepfejeknek támaszkodó 31 karok, továbbá a 8 tengellyel együttforgó, tengelyirányban eltolható 32 hüvely alkotja. A 31 karok vége 33 ütközőként van kiképezve, amely a 31 karokat terhelő 28, 29 rugók hatása alatt folytonos érintkezésben van a 32 hüvely 34 vállával. A 3» hüvelyt tengelyirányban a rajzcin fel nem tüntetett eszközök útján mozgatjuk. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 8 tengely és a 32 hüvely közé a 8 tengely 35 ékvezetékében vezetett további 36 hüvelyt iktattunk, amelynek a 7 tengely felé eső vége kapcsoló 37 fogkoszorúként van kiképezve. A 36 hüvelynek a 38 nyíl értelmében való' eltolásakor a 37 fogkoszorú kapcsolódik a szivattyúk jobboldali fedőlapját alkotó körgyűrű alakú 39 tárcsa belső oldalának 40 fogazásával, úgyhogy a 7 haj tótengely és a hajtott 8 tengely közt a szivattyúkat rövidrezáró kényszerkapcsolat jön létre. A 36 hüvelyt ugyancsak a rajzon fel nem tüntetett eszközökkel menesztjük. A 12 lendkereket és az azzal együttforgó szivattyúkoszorút és 13 fedelet helytálló 41 ház veszi körül, amelynek részben a hozzáférhetőséget biztosító, másrészt a 8 tengelyt átbocsátó nyílásai vannak. A találmány szerinti kapcsoló ábrázolt példakénti kiviteli alakjának működésmódja a következő: Üresjáratiban, vagyis amikor a 7 hajtótengely forog, a hajtott 8 tengely általában áll, a 32 hüvely az ábrán baloldali szélső helyzetében van, úgyhogy a 26 szelep a 28 rugó ellenében zár Minthogy a szivattyúk nem szívhatnak olajat, a 16, 17 fogaskerekek terheletlenül szabadon foroghatnak és így a 18 fogaskerék a 7 hajtótengely forgása köziben forgatónyomaték közlése nélkül legürdül a 19 fogaskeréken. Amilyen Kiértekben lehetővé tesszük, hogy a 32 hüvely a 28, 29 rugók feszítőerejének engedve a 38 nyíl értelmében elmozduljon, oly mértékben nyitnak a 26 szelepek és zárnak a 27 szelepek. A meginduló olajszállítás következtében a szivattyúk 23 nyomó terében növekszik a nyomás, úgyhogy a 16, 17 fogaskerekek lassúbb forgásira kényszerülnek és a fordulatszámkülönbségnek megfelelően a 18 fogaskerekek útján forgatónyomatékot közölnek a 19 fogaskerékkel. A hajtott 8 tengely tehát szintén forogni kezd és fordulatszáma annál inkább megközelíti a 7 hajtótengely fordulatszámát, minél nagyobb a szivattyúk 23 nyomóterében uralkodó nyomás, azaz minél lassabban forognak a 16, 17 fogaskerekek. Ha a 23 nyomóterekben uralkodó nyomás oly nagy, hogy a szivattyúk több olajat szállítani már nem tudnak, vagyis a 16, 17 fogaskerekek forgása megszűnik, akkor a 7 hajtótengely forgása lassító áttételezés nélkül adódik át a hajtott 8 tengelyre, úgyhogy a 7, 8 tengelyek azonos fordulatszámmal forognak. A 37 fogkoszorút ekkor kapcsolódásba hozhatjuk a 40 fogazással, vagyis a 7 hajtótengely és a hajtott 8 tengely fordulatszámának azonossága esetén a szivattyúrendszert tehermentesíthetjük. Ha a hajtott 8 tengely forgását mérsékelni kívánjuk, mindenekelőtt megszüntetjük a 37 fogkoszorú és a 40 fogazás kapcsolódását, majd a 38 nyíl értelmével ellentétes értelemben menesztjük a 32 hüvelyt, úgyhoigy a 26 szelepek mindinkább zárnak, a 27 szelepek pedig mindinkább nyitnak. A 23 nyomóterekben uralkodó nyomás ennek következtében egyre csökken és a 16, 17 fogaskerekek egyre nagyobb , fordulatszámmal forognak. A 16, 17 fogaskerekek fordulatszámnövekedésének arányában a 18 fogaskerék mindinkább legördül a 19 fogaskeréken és a legördülés mértéke szerint egyre kisebb forgatónyomatékot visz át a hajtott 8 tengelyre. Mihelyt a legördülés teljessé válik, a hajtott 8 tengelyre forgatónyomaték nem adódik át. Célszerű, ha. a 26 szelepeket úgy képezzük ki, hogy a 16, 17 fogaskerekek kenéséhez szükséges olajmennyiséget üresjárat esetén is átboesássák. A 4. ábra szerinti példakénti kiviteli alak abban különbözik az előző példakénti kiviteli alaktól, hogy a szivattyúrendszer rövidrezárásához való 37 fogaskereket és a 39 tárcsa belső oldalán kiképezett 40 fogazást elhagytuk, a 19 kereket pedig a hajtott 8 tengelyen eltolhatóan rendeztük el, úgyhogy a 7 hajtótengely és a hajtott 8 tengely fordulatszámának azonossága esetén a 19 fogaskereket kapcsolódásba hozhatjuk a 12 lendkeréken megerősített 42 fogazással. Az 5. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén a közös hajtószervként alkalmazott 19 fogaskerék és a 11 szivattyúkoszorú közé iktatott 18 fogaskerekeket elhagytuk és a 19 fogaskereket közvetlen kapcsolódásba hoztuk a fogaskerekes szivattyúk belső 17 fogaskerekével. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a szívó- és nyomóterek száma megkétszereződött, mert a nyomóközeg szállításában a 19 foigaskeréik is közvet^