137544. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék, főleg szekerekhez és gazdasági gépekhez

Megjeleni: 1962. október 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.544 SZÁM 63. d. 1-4. OSZTÁLY — Sch-6590. ALAPSZÁM . , . . -Járműkerék, főleg szekerekhez és gazdasági gépekhez Schloss I. Géza, Szob , A bejelentés napja: 1945. július 28. A találmány célja az eddigelé nagy mennyiségben használt fakerekeket olcsó és könnyű fémkerékkel . helyettesíteni.. Az állati erővél vontatott szekereknél, továbbá vetőgépeknél, eketalyigáknál és más járműveknél a futókerekek legtöbbször fából olyképp készültek, hogy — lényegileg — csak a kerék abroncsa és a tengely számára készített persely voltak fémből. Ezek a széltében használt fakerekek azonban nem tartósak, köny- N nyen sérülnek, a küllők aránylag rövid használat .után berepedeznek és eltörnek stb. A fa ugyanis gyenge anyag, vetemedik és az átnedvesedést követő száradásnál a küllők az agyban és a talpaknál meglazulnak, rossz úton és megrakott járműnél az igénybevétel pedig rendkívül nagy. Ily módon— tapasztalat szerint — a fakerekek gyakran szorulnak javításra, ami a költségek mellett nagy időveszteséget, és egyéb kellemetlenségeket okoz, annyival is inKább, mert a bajok legtöbbször- nyáron, a takarmány és a gabona betakarítása idején vannak. Á találmány lehetővé teszi, hogy szekereknél és gazdasági gépeknél vagy eszközöknél, de bárminő más járműveknél is, fémkerekeket alkalmazzunk, amelyek rendkívül erősek és tartósak, javítás ill. karbantartási munka nélkül és a begyulladás veszélye nélkül szinte korlátlan ideig működhetnek, emellett elég könnyűek és olcsók, ha pedig mégis javítás-válik szükségessé, könnyen lehet a kereket alkatrészeire szétszedni. További előny, hogy nem kell külön tengelypersely, ami a fakerekeknél könnyen kilaztil. A találmány lényege az, hogy a két-két szomszédos küllőt U-alakban meghajlított fémradabból, pl. laposvasból vagy vascsőből készítünk ás ezeket a küllőpárokat, külső végüknél fogva, fémabroncsba, belül, a hajlásnál pedig, fémagyba erősítjük. Az agy olyan szerkezetű, hogy két egymásba helyezett részből áll, melyek a küllőpárokat összeszorítják, emellett pedig az egyik rész a tengely számára készített, ágyazó furatot tartalmazza. • A találmány többi részletét a csatolt rajzzal kapcsolatosan magyarázzuk meg. Ez a rajz a találmány példaképpeni kiviteli alakját mutatja. Az 1. ábra a kerék oldalnézete, részben metszve, a 2. ábra egy -részlet rajza nagyobb léptékben és a 3. ábra az agy metszete, ugyancsak nagyobb léptékben. A kerék két-két szomszédos ^küllője egy meghajlított laposvasból, esetleg más szelvényű fémből, pl. szögvasból, a felrajzolt kiviteli példánál pedig 10 csődarabból áll. A csőnek az az előnye, hogy csekély súly mellett nagyon ellenálló és merev. A 10 küllőpárokat, előnyösen, úgy készítjük, hogy a csövet középen, tehát, a hajlásnál lelapítjuk és azután hajlítjuk meg. A küllőpároknak a kerékkoszorúba erősítése végett az 1 koszorú vagy abroncs helyenként níélyedésekkel van ellátva (1. és 2., ábra) és e mélyedésekbe illesztjük a küllők végeit. A küllők végei belül csavaranyamenetesek, az abroncs mélyedéseinek fenekében pedig furat van úgy, hogy az abroncsba, kívülről, a 2 csavarokat csavarhatjuk, melyek a küllő említett csavaranyamenetébe hatolnak. A 2 csavarok süllyesztett fejűek, hogy az abroncs kívül sima legyen. Hogy az 1' abroncsot, mely — előnyösen — hajlított laposvasból készül, szilárdabbá tegyük, továbbá, hogy a 2 csavarokat megvédjük, az 1 abroncsra még a 3 abroncsot húzzuk. A talajjal csak ez a 3 abroncs érintkezik, mely lehet fém vagy gumi és kopás esetén könnyen cserélhető. A külső 3 abroncsot a helyenként alkalmazott 4 csavarok erősítik á belső abroncshoz. Mikor a küllőket ilyen módon az abroncshoz erősítettük, az agyat készítjük el, melyL

a küllők hajlását összefogja. Az agy — lényegileg —• kétrészű. Az 5 rész, hengeres 13 nyúlványával együtt, olyan hosszú, hogy belsejében, a kívánt méretű, kúpos 6 csapágyfuratot -lehessen elkészíteni. Az 5 résznek emellett, a 9 rögzítőcsavarok számára 8 karimája is van. Az 5 résznek a^lO küllőpárok számára 11 mélyedései vannak. Azagy másik 12 része gyűrűszerű és azt a 13 nyúlványra lehet tolni olyképp, hogy a 8 karimához szorul. A 12 agyrész belső hengerfelülete pontosan a 13 nyúlványra illik. A 12 .résznek is meg vannak a küllőpárok számára készített 11a mélyedései, valamint furatai a 9 csavarok számára. A szerkezet — előnyö-