137448. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a városi járműforgalom lebonyolítására

137.448 5 •elhelyezett —pu— pályaudvarok közötti gyalogos forgalom a 64 és 65 lépcsőkön bonyolódik le. A 6. ábrában oly megoldás felszín alatti részét tüntettük fel, melynél az átmenő forgalmi vonalon a B—C tengelyű forgalmi út mentén kettős gyorsvasúti pálya és gyorskocsi pálya van elrendezve és ezekbe torkollnak a D—E tengelyű, a rajzban a forgalmi út csomópont fölötti részén közlekedő gyorsvasúti és gyorskocsi pályák. A pályatestek rendeltetéseire és azok szintmagasságaira utaló jelölések, megegyeznek a megelőző ábrákban használt jelölésekkel. A B-^C tengelyű forgalmi út gyorsvasúti vonala túlterhelésének elkerülése végett ezen az átmenő forgalmi úton mindkét menetirányban kettős gyorsvasúti pálya vezet. Az ábrában ezek a 66—69 gyorsvasúti pályák. E pályák áthaladnak az A csomóponton,'' ahol azokba a D—E tengelyű forgalmi úton épített 70 és 71 gyorsvasúti pályák torkollnak. Az A csomópontban a^ megelőző kiviteli példában leírthoz hasonló giratoire-rerídszerű gyorskocsi forgalom lebonyolítására alkalmas 72 körpályát alakítottunk ki, amely a — 5 méteres szinten fekszik. Ebbe a körpályába torkollnak a bal oldalról érkező 73 gyorskocsi pálya, valamint 74 lehajtó és a körpályából ágaznak ki a jobb oldalt fekvő 75 gyorskocsi pálya és 76 felhajtó. A 74 lehajtó és a 76 felhajtó az A csomóponton átmenő 68, 69 gyorsvasúti pályák fölött vannak elrendezve, amely gyorsvasúti pályák ebben- a csomópontban a —10 méteres szinten haladnak át. Ez utóbb említett gyorsvasúti pályák az F csomópont előtti •— 5 méteres szintjükről az A csomópontig a — 10 méteres szintre lejtenek, majd a —10 méteres szintről a G csomópontig ismét a — 5 méteíes •szintre emelkednek fel. Ezzel szemben a bal oldali irányból a —10 méteres szinten beérkező 73 gyorskocsi pálya az F csomóponttól az A csomóponton elrendezett 72 körpályához a — 10 méteres szintről a — 5 méteres szintre emelkedik^ majd a G csomópont felé továbbhaladva, ismét a —10 méteres szintre lejt. A 66, 67 és 70 gyorsvasúti pályák az A csomóponton szintváltoztatás nélkül — 5 méteres szinten haladnak át. A 66—69 gyorsvasúti pályák mind az F, mind a G csomópontban is a — 5 méteres szinten feküsznek, úgy, hogy mind az F mind a G csomópontban a gyorskocsi pályák forduló ívei a gyorsvasúti pályák alatt 'vannak átbújtatva. A 70 gyorsvasúti pálya a kisebbik ívben a — 5 méteres szinten haladva csatlakozik a 66 gyorsvasúti pályába. Ezzel szemben a 71 gyorsvasúti pálya a 77 ponttól közeledőén a —5 méteres szintről az A csomópontban a — 10 méteres szintre lejt, tehát ebben a csomópontban a 66 és 67 gyorsvasúti pályák alatt halad el, majd »ugyancsak ebben a csomópontban betorkollik az ezt a csomópontot a — 10 méteres szinten átszelő 6'8^gyorsvasúti pályába. Ily módon a pályák szintbeli kereszteződése el van kerülve és az egyes pályákhoz tartozó — pu— pályaudvarok •elrendezése nagymértékben meg van könnyítve. A D-^E tengelyű forgalmi útról beérkező, illetőleg arra távozó gyorskocsi' forgalom, amely az A csomópontba, torkollik, illetőleg ebben a csomópontban ágazik ki a B—C tengelyű forgalmi út gyorskocsi pályáiból, egyszerű módon bonyolítható le a fentebbi példák kapcsán már ismertetett F és G csomópontokon, valamint a 72 helyen elrendezett körpálya mentén. Az autóbuszmegállókhoz vezető 73, 79 és^ a gyorsvasúti pályaudvarokhoz vezető 80, 81, 82 lépcsők a különböző szintek közötti gyalogos forgalmat bonyolítják le. A legutóbb ismertetett kiviteli pékiában az átmenő gyorskocsi forgalom útját csak a betorkolló forgalmi úttól távolabb . eső menetiránynak megfelelő pályán vezettük át -r- köríves szakaszok beiktatásával — egyenes irányban, mert az átmenő forgalmi-út másik, a betorkolló forgalmi úthoz közelebb eső pályájának egyenes irányú folytatását a gyorsvasúti vonalaknak a két szinten történő vezetése meggátolja. Ezért gondoskodtunk a két ellentétes irányú gyorsvasúti pályák közé beiktatott 83, 84 ,külön útszakaszról, amely köríves útszakaszaival az oldalsó csomópontokból a —10 méteres szinten indul ki, illetőleg csatlakozik a gyorskocsi forgalom utóbb említett pályáihoz és ebben a mélységben keresztezi az oldalsó csomópontokon — 5 méteres mélységben haladó gyorsvasúti pályákat, míg a középső csomópontban a — 5 méteres mélységben hidalj a át a körívben betorkoló és a —10 méteres méteres mélységben vezetett 'gyorsvasúti pályát. Egyebekben a középső csomópont szerepe betorkolás és elágazás esetében ugyanaz, mint kereszteződésnél. l\ /giratoire-rendszerű forgalmat lehetővé tevő kör alakú útszakasz megkönnyíti az egyes pályák, valamint a le-" és felhajtok elhelyezését és csatlakoztatását. A középső csomópont felszíni megoldása a 6. ábra szerinti kivitelnél lényegében megegyezik az 1. ábra szerinti kivitellel. Eltérés csak a betorkolló, fletőleg elágazó forgalmi utaknál, a gyorsvasút pályaudvaraihoz, , valamint a gyorskocsi forgalom autóbusz pályáihoz vezető lépcsők és felvonók elrendezésében, valamint abban van, hogy közúti villamos vasút esetén a betorkolló villamos vonalak egyike szintben keresztezi az átmenő villamos vonalak egyikét és így ehelyütt a forgalom önműködő irányítására van szükség. Amint a fenti leírásból kitűnik, az oldalsó csomópontok a középső csomópontokkal szervesen cf-^zefüggenek, afmennyiben a forgalmi pályák könnyű átvezetését és a szükséges kapcsolatok megteremtését teszik lehetővé. Ezeket a csomópontokat betorkollás esetén az átmenő forgalmi úton, kereszteződés esetén pedig rendszerint; azon a forgalmi úton alakítjuk ki, amelyen a középső csomópontban elhelyezett gyorsvasúti pályaudvar —• 10 méteres szinten fekszik, míg ugyanennek -a forgalmi útnak a két oldalsó csomóponttól a középső csomópontig terjedő szakaszán a gyorskocsi forgalom külső pályái általában a —10 méteres szintről a — 5 méteres szintre emelkednek. Az oldalsó csomópontok, úgy mint a középső csomópont, két szinten feküsznek. Rendszerint itt érik el a gyorsvasúti pályák a —5 méteres szintet, míg a gyorskocsi pályák köríves szakaszai a nagykanyarnak megfelelő csatlakozás érdekében ehelyütt 180 fdkos fordulatot tesznek lehetővé és a, gyorsvasúti pályák alatt vannak átvezetve. Ezért szükséges az oldalsó csomópontok két szinten való kialakítása.