137227. lajstromszámú szabadalom • Berendezés oly szelepek működtetéséhez, amelyet több, előnyösen három csatorna közül váltakozva két csatornát egymással összekötnek

2 137.227 ismétlések elkerülése végett csak a gázszelep működtetését írjuk le. Az 1. ábra önmagában ismert Daubner-rendszerű váltószelep függőleges metszete; a 2. ábra a szelepnek az 1. ábra Ä—A vonala menti metszete, a 3. ábra az 1. ábra B—B vonala menti metszet, a 4—9. ábrák közül a páros számú ábrák a vezérlőmű ikertolattyújának függőleges, a páratlan számúak annak vízszintes metszetei és a tolattyunak a szelep különböző állásaihoz tartozó különböző helyzeteit szemléltetik, a 10—13. ábrák a jelzőkészüléket elölnézetben, különböző szelepállásoknak megfelelő helyzetekben, a 14. és 15. ábrák e készülék két különböző metszetét tüntetik fel. A rajzokban feltüntetett Daubner-rendszerű szelep három 11, 12 és 13 csatorna közül. esetenként két csatornát köt össze egymással. A 11 csatorna a regenerátor baloldali kamrájához, a 12 csatorna a regenerátor jobboldali kamrájához, a 13 csatorna a kémény torokhoz csatlakozik. A szeleppel a következő összeköttetések létesíthetők: 11—12, 11—13, 12—13. Az 1. és 2. ábrákban a szelep a 11 és 12 csatornákat köti össze egymással. Átváltás végett a 14 szeleptestet fel kell emelni, míg alsó 15 éle a 16 vízteret el nem hagyja. Ezután a 14 szeleptestet az új helyzetbe forgatjuk és a vízzárfca ismét visszasüllyésztjük. E mozgatást az 1. ábrában a szelep felső részén feltüntetett találmány szerinti mozgató berendezéssel végezzük. A szeleptest felemelése végett a 14 szeleptesttel összekötött 17 tengely felső 18 toldatán 19 hengerben vezetett 20 dugattyút rendeztünk el, mely alá a 21 vezetéken át nyomólevegő bocsátható. A szeleptest forgatása végett a 17 tengelyen ékpályával vezetett 22 fogasszegmenst úgy rendeztünk el, hogy az a 17 tengellyel együttforog, a tengely axiális mozgásait azonban nem követi. A 22 fogasszegmenssel a 23 hengerben elrendezett 24 dugattyú 25 rúdjával összekötött 26 fogasléc kapcsolódik. A henger két végébe torkollnak a 27 és 28 légvezetékek. Az emelés jelzése végett a 20 dugattyúval 29 rudat kötöttünk össze, melynek felső végéhez a jelzőeszközt az alább ismertetett módon működtető 30 kötél csatlakozik. A forgó mozgás jelzése végett a 29 rúdon ékpályával vezetett 31 kötéltárcsát rendeztünk el, mely a 17, 18, 29 tengelyekkel együtt forog, de azok axiális elmozdulását nem követi és alább ismertetett jelzőeszközt működtet. Mivel a csatorna torkolatok egymástól 120° ívhosszúságra feküsznek, két-két csatorna összekötése végett a szelepet esetenként 120°-kal kell elfordítani. A pneumatikus vezérlőszerkezet két ikertolatytyúja közül a G tolattyú a gázszelepet, az L tolattyú a levegőszelepet vezérli. A két tolattyú egyforma kivitelű és tükörképesen elrendezett csatornákat vezérel, úgyhogy a találmány teljes megértése szempontjából elegendő, ha csak a G tolattyú működésmódját ismertetjük. A két tolattyú közös 32 karral vezérelhető, mely a G és L tolattyúk 132 és 133 rúdjaival kapcsolódó egy-egy fogasszegmenst mozgat. Azonban mindegyik tolattyúhoz külön karos állítószerkezet is szerkeszthető, vagy a 32 karral mozgatott és a szegmenseket hordozó tengely megosztható és a két tengely közé oldható tengelykapcsoló iktatható. A G és L tolattyúk végeiken zárt, üreges testek, melyek mindegyikében két vezérlőnyílás van. Kiegyensúlyozás végett mindegyik tolattyúhenger két végét egymással 35 csővezeték köti össze. A példában felvett kemence üzeméhez négy különböző szelepállás szükséges. Az alábbiakban abból a szelepállásból indulunk ki, amelyben a szelep a regenerátor jobb kamráját és a kéményt köti össze egymással (12—13 helyzet). Ekkor a gáz (illetőleg levegő) a 11 csatornán át jut a regenerátorba (illetőleg a kemencébe) és onnan mint elhasznált füstgáz a 12 és 13 csatornákon át a kéménybe távozik. A gáz-, illetőleg a levegőbevezetés megszüntetése végett a 14 szeleptestet úgy kell beállítani, hogy az a 11 és 12 csatornákat egymással összekösse. Evégből a 32 emelőkart 0 középállásból a 4. ábrabeli I helyzetbe állítjuk. A légtárolóhoz vezető 34 vezetékből a nyomólevegő a 341 vezetéken és a részben nyitott 351 torkolaton át a tolattyúszerkezet 36 terébe, onnét a részben nyitott 37 torkolaton és 38, 21 vezetéken át a 20 emelődugattyú alá áramlik. A 20 dugattyú felemelkedése közben a 17 tengely útján a 14 szelepet oly mértékben emeli meg, hogy annak alsó pereme a 16 vízzárat elhagyja. Hogy a mozgás mértékét a vezérlőszerkezet kezelője érzékelhesse, a 381 műszerfal 39 ablaka mögött 40 mutatót rendeztünk el, amelyet 41 súllyal terhelt 30 kötélen rögzítettünk. A 30 kötélnek a 39 ablak mögött mozgó szakaszát 43, 44 kötéltárcsák vezetik. A méreteket úgy választjuk meg, hogy a szelep felemelt állapotálban a 40'mutató a. 10., illetőleg 11. ábrabeli felső helyzetben, van. A szelep e felemelése után a 32 kart a II helyzetbe állítjuk (6. és 7. ábrák). Ebben a helyzetben a G tolattyú baloldali vége nyitja a 42 torkolatot, melyen át a nyomólevegő a 27 vezetéken át a szelepet, forgató 24 dugattyú jobboldalára áramlik és a 24 dugattyút balfelé tolja, miközben a 14 szeleptest az óramutató járásával ellentétes értelemben forog. A szeleptesttel együtt forog a 31 kötéltárcsa, amely a 45 kötél útján az elforgatás mértékét jelző berendezést működtet. Hogy a henger másik oldalán levő levegő szabadon távozhassák a tolattyút úgy szerkesztettük meg, hogy a tolattyunak ez elmozdulása közben az 53 furat nyitja, a 28 cső tolattyúfelőli torkolatát, úgyhogy a 23 henger baloldalán levő levegő a 28 vezetéken a tolattyú falában levő 54 nyíláson és az 55 kipufogó vezetéken át távozik. E jelzőberendezés részei az átlátszatlan 381 falban kialakított, egymástól a 46 forgástengelyhez részarányosán 120° ívhossz távolságban elrendezett három kör alakú 47 kimetszés. Ezek mindegyikében előnyösen színes üveget rendezünk el,