137227. lajstromszámú szabadalom • Berendezés oly szelepek működtetéséhez, amelyet több, előnyösen három csatorna közül váltakozva két csatornát egymással összekötnek

137.227 3 melyeket belülről átvilágítunk. A három kimetszée előtt fénytaikaró eszközként kialakított 48 tárcsát forgathatóan rendeztünk el, amelyet a 49 tengelyen rögzítettünk. A 49 tengelyt 50 kardáncsukló útján 51 lánckerék forgatja, melynek láncát egyik végén a 45 kötéllel, másik végén az 52 súllyal kötöttük össze. A 48 fénytakaró tárcsában két áttörés akként van elrendezve, hogy azok a szeleptest fent körülírt meghatározott helyzeteiben mindig két fent említett színes ablakot tesznek láthatóvá. így például a szelep 12— 13 helyzetében a 10. ábrabeli 113, 112 ablakok láthatók, jeléül annak, hogy a regenerátor jobboldali kamrája és a kéménytorok egymással közlekednek. E művelet közben a 45 kötél a 31 kötéldobra csavarodik. Ha a 32 emelő II helyzetbe való állítása után a gázszelep állását jelző G] jelzőkészülék a 11. ábrabeli helyzetben van, tehát azon a 112, 113 színes ablakok láthatók, úgy ez azt jelenti, hogy ' a szeleptest a 2. ábrabeli helyzetet elérte. Ekkor a 32 emelőt azonnal az I helyzetbe állítjuk vissza. E helyzetig a "24 dugattyú lökete felét tette meg és középhelyzetben van. A tolattyú falában levő 53 nyílás a 27 vezetékinek a tolattyú felőli torkolatát részben nyitja (4. ábra) és a 24 dugattyú jobboldali teréből a nyomás alatt álló levegő e nyíláson, a tolattyú belső üregén, majd az 56 furaton és az 57 csatornán át kipufog. A szeleptest tehát az elfordított helyzetben megáll. Ha a 32 emelőkart ezután a 0 helyzetbe állítjuk (8. ábra), akkor a 19 emelőhengerben levő nyomás alatt álló levegő, amely a 14 szeleptestet felemelt helyzetben tartja, a 21 vezetéken, 38 csövön, illetőleg 58 csövön, a tolattyú 58, illetőleg 59 nyílásán, 60 furatán és az 57 csatornán kipufog, miközben a 14 szeleptest a vízzárba süllyed. A 14 szeleptestnek a 11—13 helyzetbe való állítása végett a fent leírthoz hasonló módon járunk el, azzal a különbséggel, hogy a 32 kart a II helyzetben addig tartjuk, ami a G] jelzőkészülék a 12. ábrában feltüntetett helyzetet el nem érte, vagyis a 14 szeleptest a 11 és 13 csatornákat egymással össze nem kötötte. Ekkor a 24 dugattyú eléri baloldali holtponti helyzetét. Csak ezután állítjuk át a 32 emelőt a 0 helyzetbe (8. és 9. ábrák), mire a 14 szeleptest a vízzárba visszasüllyed. A kemence üzembehelyezésekor a szelepet a 13. ábrában jelzett helyzetbe kell állítani. Evégből a 32 emelőkart a fent leírt módon működtetjük, tehát a szelep felemelése végett először a I, majd elfordítása végett a II helyzetbe állítjuk. Ha a Gi jelzőeszköz a 13. ábrabeli helyzetbe állt, a 32 kart az I majd a 0 helyzetbe állítjuk vissza, miközben a szelep csak kis mértékben süllyedhet és a 40 mutató a 40' helyzetbe áll. Az ily szelepekkel felszerelt kemencék üzemében kívánatos, hogy a szelepet felváltva állíthassuk a 12—13 (kémény-jobbkamra) és a 13—11 (kéniény-balkamra) helyzetbe. Evégből a szeleptestet egyszer a leírt módon az óramutató járásával ellentétes értelemben, másszor azzal egyező értelemben kell elfordítani. A találmány szerinti példakénti szerkezet ily működtetést tesz lehetővé. A vezérlő szelepszerkezetet ily működtetés lehetővé tétele végett úgy szerkesztettük meg. hogy az a H—H középsíkhoz (9. ábra) részarányos szerkezet. Ha.a szeleptest a Gi jelzőkészülék 12. ábrabeli helyzetének megfelelő helyzetben van, tehát a regenerátor baloldali kamrájához tartozó 11 torkolati nyílást a kémény torok 13 torkolati nyílásával köti össze, akkor, mint fent említettük, a 24 dugattyú a baloldali holtponti helyzetben van. A szeleptestnek a 10. ábrában jelzett helyzetbe való visszaállítása végett a 32 kart a III hlyzetbe állítjuk. Ekkor ugyanazok a folyamatok játszódnak le, mint amelyeket a 32 karnak az I helyzetbe való állítása kapcsán már ismertettünk, azonban azokkal ellentétes értelemben. A G tolattyú balfelé tolódik el oly mértékben, hogy a tolattyú jobboldali vége részben nyitja az 58 cső torkolati nyílását. A légtárolóhoz vezető 34 vezetékből a nyomás alatt álló levegő a 342 vezetéken (8. ábra) át . a tolattyúhenger 361 végébe és az 58 vezetéken át a 21 vezetékbe, majd a 20 emelődugattyú alá áramlik, mely a 14 szelepet a már leírt módon felemeli. Az emelés befejezte után, a, 32 kart a IV helyzetbe állítjuk, amikor a G tolattyú jobboldali vége nyitja a 28 vezetéknek a tolattyúba torkolló nyílását és a nyomólevegő a 24 dugattyú hal oldalára áramlik, azt jobbfelé tolja, miközben a 14 szeleptest az óramutató járásával egyező értelemben fordul el. Ha a 32 kart mindaddig a IV helyzetben tartjuk, amíg a 24 dugattyú a jobboldali holtponti helyzetbe el nem jutott, akkor a 14 szeleptest visszafordul a 10. ábrában jelzett helyzetbe. Természetesen a 24 dugattyúhoz menő levegőbevezetés megszüntethető a már ismertetett módon már akkor is, amikor a 14 szelep test a 11. ábrában jelzett helyzetet érte el. Mindkét esetben a szeleptestnek a vízzárba lesüllyesztése végett a 32. kart a 0 helyzetbe állítjuk, amikor a 19 emelőhengerben levő nyomás alatt álló levegő a 21 vezetéken, 58 csövön, a tolattyú falában levő részben nyitott 53, 59 nyílásokon, a G tolattyú belsején, a 60 furaton és 57 csatornán át kipufog. Ha a 14 .szelenteistet a 12. ábrában jelzett helyzetből kiindulva a 11. ábrában jelzett helyzetig kívánjuk csak elfordítani, akkor e helyzet elérése után a 32 kart a III helyzetbe állítjuk. Ekkor a 24 dugattyú középhelyzetében megáll és a dugattyú bal oldalán levő nyomás alatt álló levegő a 28 vezetéken, annak részben nyitott, tolattyúfelőli torkolati nyílásán, a tolattyútest 59 furatán, a tolattyú beltíő üregén, majd a 62 furaton és az 57 csatornán át kipufog. A 32 emelő III és IV helyzeteihez tartozó tolattyúhelyzeteket a rajzban külön nem tüntettük fel, mert ezek tükörképszerűen pontosan megfelelnek a 4—7. ábrákban felüntetett tolattyúhelyzeteknek és így megértésükhöz külön ábrázolására nincsen szükség. A 4—9. ábrákban ikertolattyút ábrázoltunk, feltételezve azt, hogy a berendezésnek külön levegő-és külön gázszelepe van. A fentiekben csak a gázszelephez tartozó G tolattyú működését ismertettük. Az L tolattyú működése a G tolattyú működésével mindenben megegyezik.