137041. lajstromszámú szabadalom • Sebességkorlátozó berendezés közúti gépjárművekhez

Megjelent: 1961. május 15. OBSZÁGÜS TALÁLMÁNYI HIVATAL j SZABADALMI LEÍRÁS ] . 137.041. SZÁM 63. c. 58—91. OSZTÁLY — B-15661. ALAPSZÁM Sebességkorlátozó berendezés közúti gépjárművekhez Baliga János faesztergályos, Budapest A bejelentés napja: 1942. november 19. A közúti gépjárművek nagy részének, különösen a teherautómobilok és autóbuszok, belső elégésű motorja fel van szerelve fordulatszám korlátozóval, rendesen centrifugális szabályozóval, amelyet maga a motor hajt, és amely a motor tüzelőanyag adagoló berendezésének megfelelő befolyásolásával megakadályozza, hogy a motor az előírt legnagyobb fordulatszámnál gyorsabban foroghasson. Rendesen ennél a fordulatszámnál fejti ki a motor legnagyobb teljesítményét. Ez a szabályozó egyúttal a jármű sebességét is korlátozza, mert a jármű sem haladhat gyorsabban annál a sebességnél, amely a szabályozó által megengedett legnagyobb motorfordulatszámnak megfelel, még ha azt a járműellenállás bizonyos körülmények közt (például jó úton, terhelés nélkül) lehetővé is tenné. Ha azonban a jármű sebességét kisebb sebességre kell korlátozni, mint amire a jármű képes, úgy erre a célra nem alkalmas a motoron már esetleg meglevő fordulatszám szabályozó, mert ha ezt úgy állítanánk be, hogy a motor legfeljebb a korlátozott legnagyobb sebességnek megfelelő fordulatszámmal járhasson, úgy a motor teljesítményének is csupán e fordulatszámnak megfelelő részét lehetne kihasználni, és sem a jármű gyorsítására, sem emelkedőkben nem lehetne a motor teljes teljesítményét, a korlátozott sebességen belül sem igénybevenni. Hogy a jármű korlátozott, legnagyobb sebességénél és az alatt, a teljes motorteljesítmény kihasználható legyen, a találmány szerinti sebességkorlátozó berendezésnél az egyébként ismert szerkezetű szabályozót (például centrifugális szabályozót, a fordulatszámmal arányos olaj vagy légnyomást szolgáltató olaj vagy légszivattyút, a fordulatszámmal arányos feszültségű villamos áramot adó áramfejlesztőt), a járműnek valamely a jármű sebességével mindig arányos fordulatszámmal járó részéről (például a jármű kerekéről vagy a kardántengelyről, vagy valamely hajtótengelyről) hajtjuk. A szabályozó a motor tüzelőanyag adagoló berendezésére már ismert módon hat (például a centrifugális szabályozó rudazattal vagy Bowden huzallal, az, olaj vagy légszivattyú nyomása rugóval terhelt dugattyúval, a villamos áramfejlesztő szolenoiddal vagy elektromágnessel) és azt a -mindenkori járműellenállásnak megfelelően a vezető közreműködése nélkül úgy állítja be, hogy a jármű sebessége a megengedett legnagyobb sebességet túl ne léphesse. A találmány egyik egyszerűsített változatának az a jellegzetessége, hogy a fentebb ismertetett módon ki- és bekapcsolt villamos érintkező segítségével a jármű áramforrására kapcsolt szolenoidet vagy elektromágnest hoz működésbe, amely közvetlenül a belső elégésű motor tüzelőanyag adagolását befolyásolja oly módon, hogy amikor a jármű a megengedett legnagyobb sebességet eléri, a tüzelőanyag adagolását a terheletlen jármű jó, sík úton, a megengedett legnagyobb sebességgel való mozgatásához szükséges motorteljesítménynek — nevezzük ezt alapteljesítménynek — megfelelő mértékre csökkenti. Amint a jármű sebessége a megengedett legnagyobb sebesség alá csökken, a szabályozó megszakítja a szolenoid vagy elektromágnes tekercsében folyó áramot és a tüzelőanyag adagolás újra a jármű vezetője által a gyorsítópedállal vagy kéziemeltyűvel beállított mennyiségben történik. Amíg tehát a vezető a tüzelőanyag adagolást úgy állítja be, hogy a jármű a megengedett legnagyobb sebességnél gyorsabban haladhatna, a sebesség korlátozó berendezés hol a vezető által beállított tüzelőanyag adagolást, hol az alapteljesítménynek megfelelő tüzelőanyag adagolást állítja be. Hogy azonban e két adagolási beállítás váltakozása ne idézzen elő rángatást, a tüzelőanyag adagoló szerv mozgását, célszerűen súrlódó vagy légpárnás szerkezettel, fékezni kell oly módon, hogy az átmenetek a két beállítás közt simán történjenek úgy azonban, hogy a jármű sebessége egy-egy szabályozási perióduson belül egy előre megválasztott értéknél (például a megengedett legnagyobb sebesség 5%-ánál) nagyobb ingadozást ne mutasson. Benzin, spiritusz, petróleum, fagáz, földgáz általában az Ottó elv szerint működő motoroknál, ahol a tüzelőanyag adagolásának változtatása egy, a szívócsőbe iktatott fojtószeleppel történik, a szolenoid vagy elektromágnes vagy ezt a vezető által a gyorsítópedállal vagy kézi szabályozó emelővel szabályozott fojtószelepet állítja, a gyorsítópedáltól illetőleg a kézi gázszabályozó emelőtől