137041. lajstromszámú szabadalom • Sebességkorlátozó berendezés közúti gépjárművekhez
2 137.041 a fojtószelepig vezető rudazat befolyásolásával, vagy külön e célra a szívócsőbe iktatott fojtószelepeí mozgat. Diesel motoroknál a szolenoid vagy elektromágnes a nyersolaj befecskendező szivattyú töltőszabályozó emelőjére hat a gyorsítópedál, illetőleg kézi töltésszabályozó emeltyűtől a befecskendező szivattyúhoz vezető rudazat befolyásolása útján. A mellékelt rajzok a találmány ezen változata szerinti sebességkorlátozó berendezés példaképpeni kiviteli alakjait tüntetik fel vázlatosan, éspedig : az 1. ábra az Ottó^motorhoz való berendezést külön fojtószeleppel, a 2. ábra az Ottó-motorhoz való, a gázosító fojtószelepére ható, illetőleg a Diesel-motorhoz való elrendezést, azonban a kontaktust vezérlő szabályozó, a szolenoid vasmagjának mozgását fékező szerkezet és az áramforrás elhagyásával, a 3. ábra a 2. ábrán ábrázolt rudazatot, Otto-motorhoz való változatban, a teljes motorteljesítménynek megfelelő helyzetben, a 4. ábra pedig ugyanazt a rudazatot a szolenoid által beállított, az alapteljesítménynek megfelelő helyzetben tünteti fel. Az (1) centrifugális szabályozó, amelynek (2) tengelyébe á (3) csúszó érintkező a jármű (4) akkumulátortelepének áramát vezeti, a jármű megengedett legnagyobb sebességénél, a (2) ten-' gely végén levő (5) csúszó és azzal szembenálló (6) helytálló érintkezővel zárja az áramkört, amely a (7) szolenoid tekercsében folyva behúzza a (8) vasmagot, amely a (9) gázosító és a (10) szívócső közé beiktatott (11) fojtószelepet, amivel csuklósan kapcsolódik, az alapteljesítménynek, megfelelő, (szaggatott vonallal jelzett) helyzetbe állítja. A fojtószelepnek ez a helyzete a (12) ütközőcsavarral beszabályozható. A (7) szolenoid (8) vasmagja egy kis (13) dugattyút is mozgat, amely a (14) hengerben mozogva az abban levő levegőt összenyomja mikor a (7) szolenoid a (8) vasmagot behúzza. A (14) hengeren levő (15) állítócsavarral a levegő kiömlése és evvel a (8). vasmag behúzási sebessége, tehát a fojtószelep elállításának sebessége is szabályozható. Amint a jármű sebessége a meghatározott értékkel a megengedett legnagyobb sebesség alá csökken, az (1) szabályozó megszakítja a (7) szolenoid áramkörét, amire a mágneses tér eltűnvén, a (16) visszahúzó rugó visszahúzza a (8) vasmagot eredeti helyzetébe, és ezzel együtt a (11) fojtószelepet teljesen nyitott helyzetbe állítja. A 2. ábra szerinti elrendezésnél az (1) gyorsító pedáltól az Otto-motor esetében a gázosító (2) fojtószelepéhez, Diesel-motor esetében a nyersolaj-befecskendező szivattyú (3) töltésszabályozó emelőjéhez vezető rudazatba egy (4) kétkarú emelő van beiktatva, amelynek (5) középső csuklópontjához a (1) gyorsító pedálhoz vezető (6) rúd, (7) felső csuklópontjához Otto-motor esetében a gázosító (2) fojtószelepéhez, illetőleg Diesel-motor esetében a nyersolaj befecskendező-szivattyú (3) töltésszabályozó emelőjéhez vezető (8) rúd van kapcsolva, míg (9) alsó csuklópontjával a (10) szolenoid (11) vasmagja kapcsolódik. A rudazat a 2. ábrán a motor üresjárásának megfelelő helyzetben van ábrázolva. A 3. ábra a rudazatot abban a helyzetben ábrázolja, amelyet az a gyorsítópedál teljes lenyomásakor vesz fel. Ebben az esetben az (1) pedáltól vezető (6) rúd a (4) kétkarú emelőt annak pillanatnyilag mozdulatlan (9) alsó csuklópontja körül elfordítva, a (7) felső csuklópontjához csatlakozó (8) rúddal a fojtószelepet, illetőleg a töltésszabályozó emeltyűt, a motor legnagyobb teljesítményének megfelelő helyzetbe állítja. A 4. ábra a rudazatot abban a helyzetben ábrázolja, amikor a jármű elérte a megengedett legnagyobb sebbességet és a szabályozó által bekapcsolt szolenoid a fojtószelepet, illetőleg a töltésszabályozó emelőt, az alapteljesítménynek megfelelő helyzetbe állítja. Ebben az esetben a (4) kétkarú emelő (3) középső csuklópontja lesz pillanatnyilag mozdulatlan és a (10) szolenoid behúzódó (11) vasmagja, amely a (4) kétkarú emelő (9) alsó csuklópontjával kapcsolódik, azt az (5) középső csuklópont körül elfordítja, úgy, hogy a (7) felső csuklóponthoz csatlakozó (8) rúd a ioitószelepet, illetőleg a töltésszabályozó emelőt az alapteljesítménynek megfelelő helyzetbe állítja. Ebben a helyzetben a (4) kétkarú emelő alsó vége az (12) ütközőcsavarnak támaszkodik, amivel a kívánt helyzet pontosan beállítható. Látható tehát, hogy a sebességkorlátozó berendezés a jármű sebességet a vezető közreműködése nélkül, sőt annak akarata ellenére, a megengedett mértékre korlátozza, és azt egy előre meghatározott alsó és a megengedett felső határ közt szabályozza, anélkül, hogy a megengedett legnagyobb sebességnél lassabban haladna, vagy a megengedett legnagyobb sebességnél, nagyobb járműellenállás esetén, a motor teljes teljesítményének igénybevételét megakadályozná. Szabadalmi igénypontok: 1. Sebességkorlátozó berendezés azzal jellemezve, hogy a sebesség változására érzékeny szabályozó szerv a jármű valamely, a jármű sebességével mindig arányos fordulatszámmal forgó, részéről hajtódik, és a jármű-motor tüzelőanyag adagoló berendezésére hat. 2. Az 1. igénypont szerinti sebességkorlátozó berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a szabályozó szerv villamos érintkezőt mozgat, amellyel egy a jármű áramforrására kapcsolt szolenoid vagy elektromágnes áramkörét zárja vagy nyitja, amely szolenoid vagy elektromágnes a járműmotor tüzelőanyag adagoló berendezésére hat. 3. A 2. igénypont szerinti sebességkorlátozó berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a szolenoid vagy elektromágnes szabályozás közben a járműmotor tüzelőanyag adagoló berendezését csak két helyzetbe, éspedig vagy a motor teljes teljesítményének, vagy az alapteljesítménynek megfelelő helyzetbe állítja. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazga-tőja 610143. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utoa 21-23.
