136952. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép fedélzeti készülék a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség és a környező levegőhöz képset a valódi repülési sebesség jelzésére

Megjelent: 1961. május 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.952 SZÄM 42: o. 'OSZTÁLY —.A—4787. ALAPSZÁM Repülőgép fedélzeti készülék a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség és a környező levegőhöz képest a valód? repülési sebesség jelzésére ASKANIA-Werke Aktiengesellschaft, Berlin-Friedenau A bejelentés napja: 1943. április 9. Németországi elsőbbsége: 1941. április 30. A torlasztásból származó légnyomással mért sebességmérő készüléknek — amint azt légi járműveken általában alkalmazzák —• nemcsak sebességmérés a feladata, ha még azt szokásos módon sebességmérőnek nevezik is, és ennek megfelelően hitelesítik, hanem különösen feladata a torlasztónyomás mérése is. Mert, eltekintve attól, hogy a torlasztásból származó légnyomással mért sebességet mérő készülék a környező levegőhöz képest a sebességet csak bizonyos levegősűrűségnek megfelelően képes jelezni, a torlasztónyomásnak az ismerete a repülés fenntartása szempontjából döntő jelentőségű. Ha tehát a környező levegőhöz képest a valóságos sebességet kell mérni a változó repülési magasságtól, illetőleg a változó légnyomástól függő torlasztónyomás változásaitól függetlenül — ami pl. a navigáció szempontjából lényeges —, akkor a torlasztónyomás-mérő által jelzett értékeket táblázatok segítségével helyesbíteni kell, vagy pedig, ha a torlalasztónyomás-mérőt a fent említett okokból tulajdonképpeni feladatától nem lehet elvonni, járulékosan második készüléket kell elrendezni, amelyik a környező levegőhöz viszonyított valóságos sebesség leolvasására alkalmas. A találmány repülőgép fedélzeti készülék a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség és a környező levegőhöz képest a valódi repülési sebesség jelzésére. A találmány feladata, hogy a már ismeretes készülékek nagy költségét elviselhető mértékre korlátozza, mely készülékek a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség jelzése mellett egyidejűleg a környező levegőhöz képest a valódi sebességet is jelzik, és amelyeknél mindegyik jelzésnek saját mérőrendszere van, melyek közül az egyik nyomás-, illetőleg magassági-kiegyenlítéssel van ellátva, a másik pedig nem. A kezdetben említett készülékek, melyeknél a valódi repülési sebesség a torlasztásból származó légnyomással mért sebességből táblázatok segítségével számítással határozható meg, általában nem drágák. A kezelés és a leolvasás gyorsasága szempontjából ez a megoldás azonban nem kielégítő éppen úgy, mint az a megoldás sem, melynél a kiegyenlítetlen sebességmérő mutatója egyidejűleg a torlasztásból származó légnyomással mért sebességet mutató skála és olyan görbe fölött mozog el, melynek mozgását aneroid doboz vezérli. A találmány értelmében az előbb említett fajtájú készüléket oly módon alakítjuk ki, hogy olyan készülékekhez hasonlóan, melyek táblázatokkal használhatók, a sebesség értékek több egymástól különálló és a torlasztásból származó légnyomással mért sebességet, valamint a valódi sebességet mutató skála alkalmazásától függetlenül és mindenféle átszámítás nélkül leolvashatók legyenek. A találmány értelmében a fent említett hiányokat azáltal küszöböljük ki, hogy mérőműszerként, egyetlen, a torlasztónyomással terhelt mérődobozból és hajtóművileg ezzel a, mérődobozzal összekötött aneroid dobozból álló, önmagában véve már ismert rendszert alkalmazunk és olyan eszközöket, pl. nyomógombot használunk, mely előnyösen kézzel működtetve az aneroid doboznak a mutatóhoz tartozó áttételi rudazatra való hatását be- és kikapcsolja, úgyhogy az egyik állásban a környező levegőhöz viszonyított valódi sebességet jelzi és másik állásában a torlasztásból származó légnyomással mért sebességet mutatja. Ha a kapcsolóeszközt úgy képezzük ki, hogy ez nem működtetett állapotában önműködően kiinduló helyzetébe tér vissza, azaz pl. mint fent említettük, nyomógombot használunk, úgy megfelelő kialakítással elérhetjük, hogy nem működtetett állapotban a torlasztásból származó légnyomással mért sebességet mutatja, és hogy kritikus repülési helyzetekben — pl. az egyik motor meghibásodásánál, amikor a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség ismerete döntő jelentőségű — sem szükséges a pilótának a készüléket működtetni a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség jelzésére. A találmány értelmében kialakított készülék példakénti kiviteli alakja a következő: