136952. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép fedélzeti készülék a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség és a környező levegőhöz képset a valódi repülési sebesség jelzésére

2 136.952 .Az aneroid doboz löketének irányában eltolhatóan van ágyazva és helytálló pont körül elforgathatóan ágyazott kétkarú emelővel csuklósan van összekötve, mely egyrészről rugó befolyása alatt áll, mely az emelőt ütközőhöz szorítja és amelyiknek másik végén csuklós darab van, melynek szabad vége a torlasztónyomást mérő doboz rudazatával van összekötve, és egyidejűleg a mutatóhoz tartozó áttételi rudazathoz erőművileg kapcsolódik. Az aneroid doboz eltolódását létesítő eszköz működtetésénél ezen a módon a támadó-pontot az áttételi rudazathoz képest áthelyezzük és ezzel a mutatott érték megfelelő helyesbítését érjük el. Avégett, hogy a torlasztónyomást mérő doboz és a > mutató közötti áttételi út súrlódását a legkisebb értékre korlátozzuk abban az esetben, amikor az aneroid doboz hatástalan,, az áttételi rudazat forgáspontját célszerűen akként helyezzük el, hogy ez a csuklós darab forgáspontjával, annak null-helyzetében legalábbis közelítőleg egybe essék. A repülési sebesség lineáris jelzésére — miután a torlasztónyomás négyzetesen nő a sebességgel — gyökvonás elvégzése szükséges. Ezt a gyökvonást a sebességmérőknél általában azáltal végzik el, hogy görbe nyomás-löket karakterisztikát választanak. Ezt a jelen esetben csak nem kielégítő módon lehetne alkalmazni, miután ez az aneroid doboz' karakterisztikájának a torlasztónyomást mérő doboz karakterisztikájához való hozzáidomítását tenné szükségessé. Ennek a nehézségnek a kiküszöbölésére a találmány továbbfejlesztése értelmében az aneroid dobozként és torlasztányomás dobozként lehetőleg messzemenően lineáris nyomás-löket karakterisztikájú dobozokat választunk, melyekkel a fellépő torzításoknak a lineáris jelzéshez szükséges kiküszöbölését, már önmagában véve ismert módon a mutatóhoz tartozó áttételi rudazatban elrendezett emelővel eszközöljük. A találmány értelmében kialakított készülék részleteit a következőkben rajz; kapcsán magyarázzuk. Az ábrán a sebességmérő burkolatát —1—gyei jelöltük, melynek belseje a —2— vezeték segítségével torlasztócső vagy mérőfúvóka statikus nyomócsonkjához csatlakozik. A torlasztónyomást a —3—• mérődoboz segítségével mérjük, melyhez a torlasztónyomást a —4— vezetéken át vezetjük. Az —1— burkolat belsejében van továbbá az •—5— aneroid doboz elhelyezve, mely löketének irányában a —6— nyomógomb segítségével bizonyos mértékig, melyet a —7— ütköző határoz meg, eltolható. Az —5— aneroid dobozon —8— kétkarú emelő van , megerősítve, mely a —9— helytálló pont körül forgathatóan van ágyazva. Ez az emelő egyrészt a —10— rugó hatása alatt áll, mely az emelőt a —11— ütközőhöz szorítja és másik végén —12— csuklós darab van, mely a maga részéről a —3— mérődoboz —13— emelőrúdjával van összekötve és egyidejűleg a mutatóhoz tartozó áttételi rudazatra —14—-nél támaszkodik. Az áttételi rudazat a —15— és —15'— emelőkből áll, melyek a —16— fogasszegmenssel és —17— fogaskerékkel kapcsolatban a —19— skála fölött elmozduló —18— mutatót mozgatják, A mutató tengelyén megerősített —22— tekercsrugónak az a különleges feladata, hogy a —13—-és —15— emelők között a kapcsolatot biztosítsa. A —15— emelő forgáspontja —20—nál van és oly módon van elrendezve, hogy ez a —12— csuklós darab —21—• • forgáspontjával megközelítően egybe esik. Különben a —15— emelő görbületi sugara a —13— emelőrúd hosszával egyenlő, úgyhogy egyedül az —5— doboz löketénél a mutató még nem tér ki. Az ismertetett készülék működésmódja a következő: A torlasztónyomásból származó légnyomással mért sebesség jelzése alkalmával a —6— nyomógombot nem működtetjük. A —3— doboz löketét a szokásos módon a —13— rúd és a —15—, —15'— emelők közvetítésével visszük át. Ha a légnyomás megváltozik, ez az —5— aneroid doboz löketének megváltozásában nyilvánul. Ez a löketelmozdulás azonban az áttételi rudazatot nem befolyásolja, miután az —5— doboz szabadon eltolna tóan van ágyazva, úgyhogy a —19—• skála a torlasztásból származó légnyomással mért sebességet jelzi. Az —5— doboz szabadon való eltolhatóságának ebből a szempontból annyiban van jelentősége, hogy azáltal a magassági doboztól származó jelentékeny erők az áttételi rudazattól távol tarthatók. A környező levegőhöz viszonyított valódi sebesség jelzésekor a —6— nyomógombot működtetjük, annyira, hogy ez nyakával a —7— ütközőre fekszik fel. Ekkor a —12— csuklós darab az —5— magassági doboz • löketétől függően többé, vagy kevésbé a rajzon lefelé elmozdul. Ezáltal a —14— támadópont a —15— emelőhöz képest áthelyeződik, úgyhogy az áttételi viszony megfelelően megváltozik és a torlasztásból származó légnyomással mért sebességet mérő doboz jelzése helyesbítődik. Tehát a —19— skála a valódi repülési sebességet mutatja. A —6— nyomógomb elengedésekor a —13— emelő a —10— rugó hatására null-helyzetébe tér vissza és az eredeti áttételi viszony újra helyreáll. Szabadalmi igénypontok: 1. Repülőgép fedélzeti készülék a torlasztásból származó légnyomással mért sebesség és a környező levegőhöz képest a valódi repülési sebesség jelzésére, jellemezve a torlasztónyomással terhelt mérődobozból (3) és ezzel hajtóművileg pl. emelőkkel (8, 12, 13) összekötött aneroid dobozból (5) álló egyetlen mérőrendszerrel és olyan eszközzel, pl. nyomógombbal (6), mely — előnyösen kézzel működtetve — az aneroid doboz hatását a mutatóhoz (18) tartozó áttételi rudazatra (15) be- és kikapcsolja, oly módon, hogy a készülék az eszköz, pl. nyomógomb egyik állásában a torlasztásból származó légnyomással mért sebességet és a másik állásában a környező levegőhöz képest a valódi repülési sebességet mutatja. 2. Az 1. igénypont szerinti repülőgép fedélzeti készülék kiviteli alakja, jellemezve olyan kapcsoló eszközzel, pl. nyomógombbal (6), mely nem működtetett állapotában abba a helyzetébe tér vissza, amelyben a készülék a torlasztásból származó légnyomással mért sebességet jelzi. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti repülőgép fedélzeti készülék kiviteli alakja, melyre jellemző,