136005. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kapcsolókészüléknek különösen gépjárművek kapcsolókészülékének önműködő vezérlésére

2 136.005 dezés a súrlódókapesoló helyettesítésének tekint- ' hető, a szabályozóberendezéshez vezetett segéderőnek a szabályozóberendezésbe való bevezetését a turbinalapátozat elállítóberendezésétől tesszük függővé. A szabályozóberendezést akként alakíthatjuk ki, hogy két folyadék hat egymással szemben, amelyek egyike a kettőshajtásba bevezetett tengelytől és a másika az abból kivezetett tengelytől függ. Előnyös az olyan kivitel, .amelyben a sebességváltómű sebességfokszámának megfelelő számú, az első sebességfok állásában egymáson felfekvő, egymáshoz központos elrendezésű dugattyút alkalmazunk, melyek különböző lökét megtétele után egymáson felfekszenek, mimellett a legnagyobb löketet megtevő dugattyú egyik oldalára a hajtóműbe bevezetett tengelytől függő folyadéknyomás, és a? ösz"szes dugattyú másik oldalára pedig a hajtóműből kivezetett tengelytől függő folyadéknyomás hat. Más előnyös kiviteli alakban a szabályozóberendezés az erőátvitelből kivezetett tengelyéről hajtott, működésüket egymás után kifejtő centrifugális súlyból áll, melyekkel szemben olyan fordulatszámtól függő nyomóközeg nyomása fejti ki hatását, amelyet az áramlásos hajtómű elsődleges tengelyéről hajtott berendezés szolgáltat. Ebben a berendezésben az áramlásos hajtómű egyik tengelyéről hajtott berendezés, előnyösen centrifugális súlyokkal befolyásolt vezérlőszerv, mely az általa vezérelt nyomóközeg visszahatása alatt áll. A találmány szerinti berendezés különösen előnyös kiviteli alakja az, amelyben a fordulatszámváltozásokra működésbe lépő berendezés oly vezérlésre hat, amely a szabályozóberendezés hajtóművében a segéderőbevezetést a légkörinél nagyobb avagy kisebb . hidraulikus, vagy pneumatikus nyomás vagy villamosáram alakjában, a kapcsoló bekapcsolása irányában,, fordulatszámcsökkenéskor teszi szabaddá, míg fordulatszámnövekedéskor ezt a bevezetést elzárja. • A működésmód további javítása az, hogy elzárószervet alkalmazunk, amely a segéderőnek a kapcsolóberendezésbe való bevezetését, a szabályozóberendezéssel vezérelt erőnövelő két oldala közt fellépő nyomáskülönbségkor elzárja. Ezzel azt érjük el, hogy kapcsolás csak a fordulatszám állandósulásakor következik be. Korábban tehát nem kapcsolhatunk más sebességfokra és ily módon több sebességfok is átugorható, amennyiben a jármű haladása ezt megkívánja» A találmány további kialakításában a szabályozóberendezés hajtásában csúszókapcsoló van elrendezve. Az elrendezés célszerűen olyan, hogy a fordulatszámváltozásokra működésbe lépő berendezés a kapcsoló, illetve szabadonfutó és hozzátartozó zárókapcsoló, valamint a szabályozóberendezés egy és ugyanazon tengelyen van elrendezve. Célszerűen a szabályozóberendezés erőnövelőjét, is ugyanazon a tengelyen rendezzük el, amelyen a vezérlőberendezés többi része van elrendezve. A rajz a találmány két kiviteli alakját tünteti fel vázlatosan, legnagyobbrészt metszetben. E berendezéseket gépjármű sebességkapcsolójának kapcsolásához alkalmazzuk, mimellett a sebességváltómű elé turbóátalakító van iktatva, melynek turbinalapátozata a teljesítménynek a jármükerekekre való átvitele megszakítása céljából elállítható, például elforgatható, vagy pedig a körfolyamból ki- és ebbe ismét betolható. Az 1. ábra az első kiviteli alak. összrendezése, a . 2. és 3. ábra a fordulatszámváltozásokra működésbe lépő berendezésnek és a hozzátartozó vezérlésnek az 1. ábra A—B vonala szerinti keresztmetszete két különböző állásban jobbról nézve. A 4. ábra más kiviteli alaknak az elrendezése, ennek másfajta szabályozóberendezése van, mimellett csak az 1. ábrával szemben megváltozott részeket tüntettük fel metszetben. Az 1. ábrában: —1— a gépjármű erőművének hajtómotorja, mely a —2— lendkeréken át hajtja a —3— tengelyt.-—4— a sebességváltómű az —5, 6; 7, 8; 9, 10— fogaskerékpárokkal. —11— a sebességváltómüből kivezetett tengely. —12— folyadékos áramlásátalakító,' ezt a —66-^- tengelydarab a sebésségváltóművel köti össze és annak —13— fedelében a turbinakerék eltolását eszközlő berendezés, valamint ennek vezérlésére való —14 és 15—• vezeték van elrendezve. —16— a —13— fedőn elrendezett tolattyúház. —17— és —18— körmöskapcsolórészeket jelöl, melyek az —5—, illetve a —7— kerekekkel vannak összekötve. —19— karmantyú, ez a —20— tengelyen eltolható és rajta a —17— és a —18— kapcsolóf elekhez tartozó —21— és —22— ellenkapcsolófél van elrendezve. A —23— és a —24— két további kapcsolófél ezek a —7—, illetve a —8— kerékkel vannak szilárdan összekötve. Az ezekhez a kapcsolófelekhez tartozó —27— és —28— ellenkapcsolófél a —26— karmantyún van elrendezve, mely a —25— tengelydarabön tolható el. A —19— és a —26— tolókarmantyút a —29— és a —30—r

kettős emeltyű útján a —31— és a —32— kapcsolóhenger mozgatja. A körmöskapcsolók fogai oly rézsútos homlokfelületüek, hogy kölcsönös utóiéréskor egymásbakapcsolódnak. —33— nyomóolajvezeték, —34— összekötővezeték. E két vezeték a —16—- tolattyúházhoz csatlakozik, amelyben a —12— áramlásos átalakító eltolható turbinakerekével összekötött —35— tolattyú mozoghat, melynek —36— beesztergályozása van. —37— szellőztetőnyílás. A —3— tengelyre a —41— kúpkerék van helyezve, ez a —43-— tengelyen elrendezett kúpkerékbe kap és a —40— centrifugális súlyokat hajtja. A —40— centrifugális súlyok a —45— vezérlőtolattyúra hatnak a —46— házban, melybe a —44— vezetéken át vezetünk nyomóolajat. —47— a —46— házból kivezető összekötőnyílás. A —45— tólattyúnak —48— beesztergályozása, —49— harántcsatornája és —50— tengelyirányú csatornája van. Az utóbbi a —45— tolattyú fölötti —51— hengertérbe torkollik. Az —51— térhez az —52— összekötövezeték csatlakozik. —53, 54, 55 és 56—:

vezetékeket jelöl, melyek a —31— és a —32— kapcsolóhengereket a kápcsolóberendezés közelebbről nem ábrázolt fővezér lőszervének —57— házával kötik össze. —58— az —57— házhoz csatlakozó nyomóolajszállítóvezeték. A fővezérlőszerv —61— tengelyére a —62— fogaskerék van helyezve, ebbe a —63— fogasszegmens kap, melyet a —64— emeltyű és a —65— rúd mozgat. A sebességváltómű —11— tengelyéről a —69— áttétel útján a —70—.fogaskereket hajtjuk. Ez a