135648. lajstromszámú szabadalom • Szinkronizáló sebességváltó kiváltképen toló fogaskerekekkel

135648. 3 kek a (13—11) kettős; .'fogaskerék balra való eltolása által szintén akadálytalanul kapcsolatiba hozhatók, minthogy kerületi sebességük azonos, összefoglalóan tehát 5 megállapítható, hogy e két esetiben \álaiszíás szerint vagy az (5) csőtengelynck van (q-)szor akkora fordnlatszámjai, .mint a ;(4) csőtengelynek, vagy ' fordítva, a (1) csőtengely fordulatszáma nagyobb (q-)sz'or 10 az (5) csőlengelyénél. Látható, hogy a (21) és, (22) dörzskaposólók, a bemenő tengely fordulatszámához, közeleső nagy fordulatszámmal járva, aránylag kisméretűek lehetnek. Látható az 15 is, hogy akárhány sebességi fokozat melleit isi csak két ilyen (21 és 22) szinkronizáló kapcsolóra van szüksé,g, feltéve, hogy az egymásután következő sebességi fokozatok fogaskerekei felváltva a (1) és (5) ten-20 gelyeken vannak, sí emellett az egyes sebességi fokozatok fordulatszámai a fentebb említett módon mértani sort képeznek^ Az ábrán látható megoldásban a (18) és (18), ill. (17) és (19) fogaskerekek külön 25 csak a (4) és (5) csőtengelyek szinki'onizálő összekapcsolására szolgálnak, a (6) és (i.5) fogaskerékpárból azonban a (6) fogaskerék a (11) áttételi fogaskerékké í is kapcsolódik, s ezért a hajtógép teljesít-30 menyét is át kell vinnie. Á (20) szinkronizáló tengely hajtásának a (4) csőtengelyről való levétele ehelyett azonban íer' meszelésen egy nem ábrázolt külön fogaskerékkel is eszközölhető, s általában a •H5(4) és (5) tengelyek közti összeköttetés vagy külön erre a célra szolgáló fogaskerekek segítségével, vagy pedig részben. vagy egészben, a haj tógép teljesítményét átvivő fogaskerekek, esetleg a sebesség-40 váltóműben "helyet foglaló egyéb fogaskerekek, pl. segédgépek hajtására szolgáló fogaskerekek felhasználásával is létesíthető. '• ' ' } ' Ugyanez, a szinkronizáló rendszer alkal-45 mázható természetesen abban aiz esetben is, ha a (11—12), (13—14) fogaskerékpárák nem toló fogaskerekekként vannak kiképezve, hanem, a (6, 7, 8), illí. (9) fogaskerekekkel állandó kapcsolatban iái (10) 50 tengelyhez képest egyenként szabadon futhatnak, sí © tengelyhez egy-egy körmöskapcsoló segítségével választás szerint egyenként kapcsolhatók. Általában aizon. ban a toló fogaskerekes rendszer egysze-55 rííbb ési olcsóbb, s a. találmány szerinti szinkronizálás egyik különös előnye abban áll. hogy a drágább körmösikapcsolós megoldással szemben toló fogaskerekes sebességváltók szinkronizálását is lehelövé: teszi. 60 A találmány lényege szerint nem szükséges közvetlenül a (4) és (5) csőlengelyeket hozni egymással kapcsolatba, haitiéin elegendő, ha velük kényszerkapcsolalban álló bármilyen két tengely közölt letesi- 65 tünk az 1. ábrabelinek elvileg megfelelő kapcsolatot. Ilyen esetben .a szinkronizáló tengelyen át létesülő összeköttetés áttételi viszonyainak megválosztásánál lermésze'.esen tekintetbe veendő az az áttétel is, amely 70 mellett a (4) ésí (5) tengely a közbeiktatott kénysízerkapcsolalú tengelyekkel kapcsolódik. Erre a 2—3. ábrák szerinti kivitel mutat példát, ahol a sebességváltóba bemenő (!) 75 tengely a sebességváltóból kimenő (10) tengelyre merőleges. Ebben a megoldásban a (2), ill. (3) dörzskapcsolókkal összekap• (»alható (4) és- (5) csőtengely a (23—24), ill. (25—26) kúpkerekek segítségével hoz- 80 ható a (34, 35) tengelyekkel összeköttetésibe. A (10) kimenő tengellyel ez esetben nem a (4) vagy (5) tengely, hanem 'az • ezekről kúp kerekekkel hajtott (34), ill. (35) tengely áll közvetlenül kapcsolatban. 85 ; »mimellett a (4) és (5) csőlengelyeknek egymáisihoz képest való megfelelő fordulatszámarányáról az, 1." ábra szerinti kivitellel elvileg egyezően, a (16, 18, 17, 19, 36) és (37) fogaskerekek', a (20) szinkronizáló 90 tengely, valamint ,a (21) és (22) 'dörzskapcsol ók gondoskodnak. A (23—24), ill, (25— 26) kúpkerekek áltételezésio úgy is választható, hog3r azok már részben magukban foglalják az, (1)" 95 és (10) tengelyek közölt szükséges összes átlövési viszony egy részét. Amennyiben szükséges, a (34) és (35) tengelyek a 3. ábra síkjában egymáshoz képest az, ábrázolt módon cl isi tolhatók, hogy ezáltal 100 a-(24) ési (25), ilk (23) és (26) kúpkerekek ütközését elkerüljük (ez egyébként a kúpkerékátmérők megfelelő megválasztásával isi elérhető). Amennyiben a megoldás megkívánja, a 105 (23) és (25) kúpkerekekkel nemcsak az egyik oldalon, hanem mindkét oldalon is kapcsolódhat egy-egy (21 és 24', ill. 26 és 26') kúpkerék. Ebben az esetben a (2) dörzskapcsolóval két (34 és ,34') tengelyt, 110 s a (3) dörzskapcsolóval ugyancsak két (35 és 35') tengelyt szolgálhatunk ki. A megfelelő forgásirány elnyerése végeit -ekkor a fogaskerekek egy részét, pl. a (38) és (39) fogaskerekeket -csak egy-egy 11.5 közvetítő fogaskerék segítségével kapcsolhatjuk a (10) tengelyhez, amely közvetítő