135174. lajstromszámú szabadalom • Légcsavarállító berendezés
135174. gyűrű az eltoló karmantyúval, illetőleg a (33) golyós csapágy (32) foglaló gyűrűjével, az eltoló karmantyúval, továbbá (32') gyűrű közvetítésével kardánosan köthető 5 össze (4. ábra). A (32') gyűrű a. (30) és (31) csapok körül lengethető, míg a (32) foglaló gyűrű a (32') gyűrű (30') és (31') csapjai körül, arra merőleges irányban lengethető. 10 A berendezés működésmódja lényegében a következő. Czem közben a légcsavar agynyakával, a légcsavaron megerősített csúszópersellyei, az állító (10) karmantyúval és a (33) golyós csapágy belső (3-1) gyűrű-15 jével, a golyós csapágy külső gyűrűjével1 és az állító tag többi részeivel szemben a légcsavar, illetőleg a motor (A—B) tengelye körül forog. Emellett a légcsavarszárnyak helyzete az eltoló (10) karmantyú :>S) helyzetétől és ezzel, a (23) karmantyúnak a (21) orsón lévő helyzetét;')! függ;, ameí'y a rajzban szaggatva feltüntetett csuklós (40) állítóművel (2. ábra) az ingaszerííen felfüggesztett (22) golyós csapágyban íor-25 galható. A (21) orsó forgása a (23) anya eltolódását eredményezi, amely, miután a.zt a (14) tartógyűrűben el nem tolhaU'xm ágyaztuk, a lariógyűrűi maginál viszi és az (1) felfüggesztési pont (18) csapja körül :;o lengeti. E lengő mozgás következtében a tengelyirányban terhelhető (33) golyós csapágyon át a (10) eltoló karmantyú a (8) csúszóperselyen eltolódik és eltolódása közbeni mozgását (12) csatolórudakkal a :-55 (13) állító emelőkre viszi át. amelyek viszont a légcsavar szárnyait menesztik, vagyis azokat ágyazásaikban elfordítják. Mivel a (8) csúszó persely műanyagból, mint műgyantából, kemény szövetből vagy 40 m ás hasonló anyagból van, minden korróziós jelenséget meggállunk. A (11) tartógyűríínek az ingaszerííen felfüggesztett golyós csapágyon való kardános felfüggesztése következtében az állító berendezés j.5 minden része esetleges elékelődéseket, amelyeket a repülés közben ható erők okoznak, követhet, úgyhogy ennek következtében az eltoló karmantyú, illetőleg a csúszó (8) persely kopása igen kicsiny. 50 A légcsavar szárnyai a (21) menetes orsónak a 2. ábrában feltüntetett csuklós tengelyű (40) hajtőművel, kézzel, mechanikusan A'agy villamosan állítjuk. Forgó, menetes, orsóval dolgozó villamos hajtó 55 helyett hidraulikus hajtóművel is alkalmazhatunk. Az 5. ábrában oly állító művet tüntettünk fel, amelynek a találmány értelmiében, úgy mint az előbb leírt ábrákban feltüntetett állító műnek, műanyagból készült csűszóperselye van és amely kardánosan van felfüggesztve. Ez az állító berendezés a megelőzően leírt berendezéstől abban tér el, hogy két hajtóműve és pedig egy hidraulikus és egy. elektromotoros hajtóműve van. A hidraulikus hajtómű a karmantyút állító emelő, illetőleg a (It) tartógyűrű (I) pontjában támad, míg az elektromotoros hajtó a (II) ponttal van összekötve Vminl az ábrából felismerhető, a (15) csatolórúd, amely a (14) lartógyűrű egyik oldalán vannak felfüggesztésre váló, motoroldali végével a hidrauMkus (51) munkahenger dugailyúrúdjával csuklósan van összekötve, melynek munkadugáttyújál nyomás alatt álló olajnak az (55)v vezetéken valió be- és elvezetésével mozgatjuk, rni. melleit a mozgást önmagában ismert módon fordulalszámszabályoző vezérli. A tarlógyűrű szembeníekvő oldalán a (21) orsót (56) élőiét közvetítésével (57) elektromotorral hajijuk, amelyet a vezető helyéről ve-' /.érdjük. Ha az állító berendezést a hidraulikus hajtómű működteti, akkor a (11) állílógyűrű az ingaszerííen felfüggesztett (24) golyós csapágyban ágyazott (23) orsóanya körül fordul, amelyet az ebben az időben nem működő villamos hajtómű (21) orsóján az önzárás rögzít. A villamos hajlói1 működésekor a tartógyűrű az (54) munkahengerben a folyadékkal fogvatartolt (15) csalolárúdnak az ingaszerííen felfüggesztett (19) golyós csapágyban ágyazott (18) csapja körül fordul el. A lengő mozgás hatásai ugyanazok, mint az előbb leírt lengő mozgás hálásai, azzal a különbséggel, hogy a villamos hajtómű működtetésekor az állító mozgás sokszorosan gyorsabban megy végbe, mint hidraulikus működtetés esetén. A 6., ábrában az állítható szárnyú légcsavar kettős hajtásakor szükséges kapcsolási szervek vázlatos összerendezését tüntettük fel. Ebben az esetben mind kézzel vezérelt gyors működésű hajtóműként, mind önműködően vezérelt lassan dolgozó h aj t óm ű ként elektromotort alk aim a z l unk. Az állító szárnyú légcsavar (1) és (2) szárnyait, úgy. mint a 2. és 5. ábrákban, kannantyús állító emelő állítja. Ezt a 6. ábrában (46) hivatkozási számmal jelöltük. Ennek az emelőinek a rajzban fels') végét, mint lassan állító haj tó-mű, a (60) elektromotor lassító (61) áttétellel befolyásolja. E hajtómű önműködő vezérléséhez (58) centrifugáiszabályozót alkalmaztunk, amely (59) jelfogón át a (60) motort befolyásolja.; Az (58) centrifugáiszabályozó meghatározott 60 70 80 Sf> 90 1.00 110 115
