135174. lajstromszámú szabadalom • Légcsavarállító berendezés

a két hajtómű választó kapcsolóját a gyors beállítással beállítandó szárnyhelyzet előválasztó berendezésével összekötjük. A rajzokban a találmány tárgyát példa-5 ként ábrázoltuk. Az 1. ábra a találmány szerinti állító készülék részbeni függőleges, metszete. A 2. ábra részben vízszintes metszet az 1. ábra (A—B) vonala mentén. A 10 4. ábra az állító készülék kardános felfüggesztésének második példaként! kiviteli alakját szemlélteti, a 3. ábrának megfelelően. Az 5. ábra hasonló ábra, mint a 2. ábra, 15 amielynél a karmantyút állító emelőnek két különböző hajtóműve van. A 6. ábra a kapcsoló tagok vázlatos összelrendezése. Amint az 1. ábrából felismerhető, a két-20 szárnyú légcsavar (1) és ^«légcsavarszárnyai a (3) agyban forgathatóan vannak ágyazva és pedig golyós csapágyak közbeiktatása Väl. A (3) agyat a (4) agy nyakkal (5) homlokfogazás kötü össze. Mindkét 25 részt a belső menetes, tag vagy a (6) karmantyú tartja össze. A (4) agynak motor felőli végén a motornak különböző csatlakozásainak megfelelően Van kialakítva és azt a motor tengelyé vei (7) csavarok 30 kötik össze. A találmány értelmében az agy (4) nyakán (8) csúszópersely van, amely műanyagból, például textilbetétekkel1 készült műgyantából van, mely fenol- és aldehid-alapú műgyanta. Ezt a perselyt a 35 (4) agyon (9) csavarok rögzítik. A (8) perselyen eltolható a (10) állító karmantyú. Ez is műanyagból készülhet, azonban fémből is előállítható. E karmantyú (2. ábra) (11) szemeivel (12) csatolórudak vannak 40 összekötve, amelyeket az anyákként kialakított (13) állító emelőkkel csuklósan kötöttünk össze. A (13) emelők a mindenkori csavar 'lábát körülvevő menet közvetítésévtel a csavarszárnyakkal mereven vannak *5 összecsavarolva, úgyhogy a (13) emelő minden lengése az (1) és (2) csavarszárnyak elfordulását és ezzel a csavar emelkedésének változatát okozza. A (10) állító karmantyút gyűrűalakú tartókként kialakított, 50 a karmantyút állító (14) emelő fogja körül, amely két egymással szembenfekvő (I) és (II) helyeken összekötő tagokkal kardánonosan, csuklósan van összekötve, mely tagok viszont a légijármű helytáliJó pontjain 55 vannak rögzítve. A (II) helyen alkalmazott kötés elállíthatóan van kiképezve, még pedig oly módon, hogy a tartegyűrű az eláX'ílás közben az (I) pont körül leengethető. A (14) tartógyűrűt bár mozgatható, de L74. 3 el nem állítható felfüggesztés végett az 60 , (I) helyen (15) csatiárudat alkalmaztunk, mely egyrészt a légijárműben helytálló (16) ponton (2. ábra), másrészt villaalakú (17) végével (18) csap közvetítésével ingaszerűen felfüggesztett (19) golyós csapágy- 65 ban (3. ábra) van ágyazva, amely a (14) . lartqgyűrű (20) szemében van elrendezve, úgyhogy a tartógyűrű a (15) csatolórúddal szemben két egymással merőleges tengely körül lengethető. A (II) helyen csatilakozta- 70 . tott (21) állító csavarorsóval a (14) tartógyűrű (I) helyen való felfüggesztés körül lengethető és ilymódon a karmantyú állító mozgásokat végezhet. A (21) csavarorsó a járművel helytállóan összekötött végén 75 az ingaszerűen felfüggesztett (22) golyós csapágyban forgathatóan és bizonyos mértékben lengethetően, de tengelyirányban el nem tolhatóan van ágyazva. A (21) orsón (23) anya van, amelyet a (II) helyen 80 a (14) tartógyűrűben az ingaszerűen elrendezett (24) golyós csapagy közvetítéséivel minden irányban lengethetően ágyaztunk. A (23) anyát (25) kar és (26) csap elfordulással szemben biztosítja. A menetes 85 (27) és (28) gyűrűk közvetítésével, melyek közül az első a (14) tartógyűrűvel össze van csavarolva és az ingaszerűen felfüggesztett (24) golyós csapágyat rögzíti, míg a második az ingaszerűen felfüggesztett 90 (24) golyós csapágy másik oldalán elrendezett gyűrű a (23) anyával van összecsavarolva, a (23) anya a (14) tartógyíírűvel szemben eltolás ellenében biztosítva van. Á (21) orsó szabad végén biztosító 95 és ütköző (29) gyűrű van. Az (I) és (II) felfüggesztési pontokkal szemben 90°-kal eltoltan a (14) tartógyürűn (30) és (31) csapok (3. ábra) vannak, amelyekben a tartógyűrűn belül fekvő és a (33) golyós csap- 100 ágyat tartalmazó, (32) foglaló gyűrű van elrendezve, melynek belső (34) gyűrűje az eltolható (10) karmantyún van és azt azon a menetes (35) gyűrű a (10) karmantyú (36) ütközőjéhez szorítja. További (37) me- 105 neles gyűrű, amelyet a (32) foglaló gyűrűbe csavaroltunk, a golyós csapágy külső , gyűrűjét a foglaló gyűrűben rögzíti. Az eltolható (10) karmantyúnak a csúszó (8) persellyel szembeni elfordulását (38) ck 110 akadályozza meg," amely a (8) csúszópersely nek az eltolás közbeni mozgásának megfelelően méretezett (39) hasítékába nyúl. A (14) tartógyűrű és a (15) csatolóink!, 115 valamint a (21) orsó között az ingaszerűen felfüggesztett golyós csapággyal biztosított kardános mozgáslehetőség helyett a tartó-