134994. lajstromszámú szabadalom • Továbbitóberendezés porlasztópisztolyokhoz való drót- vagy rúdalakú porlasztandó anyaghoz

1Í*49Ö4. é végét közös beállító berendezés révén akként vezéreljük, hogy az emelőkarok eme végei egyidejűleg és Önműködően1

egymástól távolodnak vagy egymáshoz közeled-5 nek. Ha továbbá a pisztofytokna'k • a motor, valamint az áttételező művek és a motetták hajtókerekei által elfoglalt terét a felső tokrésztől,, amelyben a dőrzskerék van elrendezve, könnyen kivehető közbülső fallal elválasztjuk és az e felső tokrészt önmagában ismert rugózó csappá nófedélleí látjuk el, akkor ezzel az elrendezéssel elérjük, hogy függőleges tengelyeken vízszintes síkban forgó dörzskerekek alkalmazása mellett a íhajtóműtéroen lévő kenőanyag a dörzskerekek kerületéhez nem juthat és ezenkívül a tok fedelének helyzetétől függően a drót mozgását teljesen áttekinthet-20 jük és állandóan vagy időnként ellenőrizhetjük, tehát a legnagyobb mértékű üzembiztonsághoz jutunk. A rajz a találmány kiviteli példáját szemlélteti mégpedig az 25 1. ábra a találmány szerinti továbbító berendezéssel ellátott drótporlasztó pisztoly oldalnézetét kis léptékben, a 2. ábra e pisztolynak a fúvóka tengelyén átmenő függőleges hosszmetszetét 30 nagyobb léptékben, a 3. ábra a 2. ábra szerinti pisztolytok felülnézetét leemelt fedeles eltávolított közfal mellett, a 4. ábra a 2. ábra (1—I) vonala mentén 35 vett metszetét, munkahelyzetben ábrázolt továbbító berendezéssel, az 5. ábra ugyanezt s metszetet nyugalmi helyzetben szemléltetett továbbító berendezéssel a turbina által hajtott fiajtóműré-40 szék elhagyása mellett, és a 6. ábra a 3. ábra (11—II) vonala mentén vett metszetet szemlélteti. A pisztolynak. (1) tokja, (3)-nál csuklósan megerősített (2) fedele és a Sűrített 45 levegővel hajtott (5) tunbmakerék burkolására való és az (1) tokkal összeszerelt (4) burkolata van. A függőleges (8), (9) tengeívek felül a (6) és (7^ csapágyakban elrendezett (19), (20) golyóscsapágy koszorúk-50 ban vannak ágyazva. A t-engelyék alsó végeit (39) tokhíd hordja, mimellett a tengelyek felül akkérít vannak megtárrfósztva, hogy a (6), (19), illetve (7). (20) jrolyósceapágyak (16). (17)-néf a (12) toktartó-55 ban csuklósan ágyazott (14), (15) emelők kariainak kiszélesedő részében varinak elrendezve. A (8), (9) tengelyeknek a kiemelhető és a tok beugró (18) részért' lazáfl nyugvó közbülső (13) falon átmenő végein döfzskéfe- <>° kek (motetták) vannak elrendezve. Áz ismert módon két koszorús nyólváonyal ellátott (10); dőrziskerék, pl, a (8) részen elrendezett tengelycisonkon és az a kiáltó koszorúk által körülfogott (11) dőrzskerék á (9) 65 részen elrendezett tengelyc&onkon ül. Ä (8), (9) tengelyeknek nem szemléltetett hosszirányú furata tehet, mely furatokhoz a (6), (7), illetve (34), (35) csapágy helyeknél harántfuratok csatlakozttak, melyekén 70 át a (43) kenőperselyekt>ől a szükséges kenőanyagot vezetjük be. A (.14), (15) emelők keskenyebb ''-'hátsó ' karjai a tok hátsó falárfiak közelébe nyúlnak. Utóbbiban, a tok elülső falában meg- 75 erősített (41) fúvőkarenászer kÖzépvortala alatt, a (14), (K5) emelőkarok egymáshoz való távolságának szabályozására való állítótag van elrendezve. Ez (55) forgócsapból áll, melynek belső végén két égy- m mással szemben fekvő (22), (23) orral vagy csappal ellátott (21) tárcsa és külső végén (54) íoggantyú van. A (14), (15) emelőkarok végén hö?szűkás harárrtfifrat van. melyen az (I) tok szembeníévö ö'dlal- 85 falaiban ágyazott táftotag, pl (24) rúd hatol át. Utóbbin az álHtffia'tó (55');.

(5&) ütközők között (25), <(26) csavarrugó van. E rugók arra törekednek, hogy a (T4V (15) emelőket az 5. ábrán feltüntetett nyi- öo lak iránvában kilendítsék, elleniben ezt a (22), (23) csapok az ábrm feltüntetett helyzetükben megakadályozzák. Ha ^ (21) . tárcsa (54^ fogantyúját az 5. ábrán szemléltetett helyzetéből, mintegv 90°-!cal a ;>. »5 és 4. ábrán szemléltetett hefvzetbc1 forgatjuk el. ,akkor a (25), (26) rú<n?k a (14), (!5) emelőket befelé nvomják A dörzskerekek •-'• ekkor epvmást megközelítik és a (42) r/brla-ztódrótra felfeküsznek. úgyhogv utóbbit tio ?. (10). (1!) dörzskerekek forgásuk révén dőre toíiák és a (4}) fúvókához vezetik. :V (141 (15) emelőkarok szétállé helyzetében' (lásd 5. ábraV e hatás nem jön létrf» mert ? (10), (11) dörzskerekek ekkor a (43) pwv 105 selyen át bevezetett (42) portatsztóanyaggal nem' tudnak érintkezésbe jutni. A (24) rúd hosszában eltolható, pl. belső menetfel ellátott és a (24) rúd veige'fte'k külső meneteibe kapaszkodó (55*) (58*) no ütközőket az (571 fogantyúgomb elfordítása révén nem szemléltetett eszközök által vezérelve egvidenífeg söntén beállíth'atitik. Az (54) beállítófogantvú helvzefét és aialiát a o'-sztoly (40) tartófogantvüjával szem" 115 ben a'kként választjuk; meg, hogy a "be&l-