134862. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel vezérelt billentőkészülék
134862. 3 Azonos szöggel lordul el a személgyüjlő kocsi 11 biilenLőkarja is. amely az 5. ábrán látható helyzetből a 6. ábrán látható helyzetbe, áll ál. 5 Ha a (-11) billentőkart a 6. ábra szerinti helyzetből isméi az 5. ábra szerinti helyzetbe kívánjuk állítani, akkor mindössze a (10) fogantyút kell a 2. ábra szerintii. III. helyzetből az ugyancsak a 10 2. ábrán látható I. helyzetbe visszafordítani. A (11; forgótólaltyú visszaforgásának kezdete, a Illa. helyzet, a 7c. ábrán látható. A (35) csatorna áláramlási keresztmetszete a (36) csatorna felé telje- 15 sen nyitva van. A nyomóközeg tehát a (1 1) furaton át akadálytalanul beömölhclik. A (37) csatorna ezzel szemben mindössze a fojlónyilásl alkotó (38a furaton át közlekedik a nyomóközegei vLsszave- 20 zető (13) furattal. Á T>) térben lévő nyomófolyadék ennek következtében a lengődugallyú (33) lapjának (33a) oldalával ellentétes oldalra mindaddig fékezőleg hal. míg a 37) csatorna a (38) csatornán át 25 a nyomóközegei visszavezető 13 furattal nem közlekedik Lásd a 7d. ábrán telti'inlete.ll Hlb. helyzetei . A fékező hatás feladala annak megakadályozása, hogy a visszabillenléskor saját súlyával és az 5. 30 és 6. ábrán látható 13 szemétvödör súlyával terhelt 11) billenlőkar lefelé való elmozdulása túl gyorsan menjen végbe. A (11) billenlőkar a 10) fogantyú lefelé való mozgását lassan követi. 35 A 10 fogantyú mozgási körzete, például a (10) fogantyúnak a (11) forgótolatlyú (51) agyán való megfelel«") mozgási lehetősége következtében valamivel nagyobb is lehel, mint amekkora az 1 40 tengely, illetőleg a 11) billentőkar visszavezetéséhez szükséges, úgyhogy a 10 fogantyú, visszaforgatása folyamán, például a 2. ábrán látható IV. helyzetbe állítható. Az I. és a IV. helyzet közötti szöglávol- 45 ságol ilyenkor lovábbi kapcsolási műveletekre. például a nyomóközeg szivattyújának kiiktatására használhatjuk ki. A 11 forgólolat.tyúnak. a 3) fejnek és a lengődugattyú (33 lapjának a 2. ábrán lel- 50 tűn letelt I. helyzetei ez esetben megmaradnak. minthogy a lengő dugattyú 33) lapja a (39) ülközőlest '3!la ) végének ütközik, feltéve, hogy a 11 forgólolallyú rögzítéséi eszközlő külön szervről gondoskodó dunk. Evégből a 28 csavar (27) fejének pályájába, vagyis a 26 kimelszésbe. nevezetesen a 2. ábrán látható I. középlielyzetbeu. rúgóval terheli golyói csappantunk. A nyomóközeg szivattyúját a 8. ábrán látható rudazal közviel¡lésével iktatjuk GO ki. A 8. ábrán (12 szemétgyűjtő kocsiI tüntettünk fel, amelynek II motorához 15; sebességvállómíí csatlakozik. A (45 sebességváltómű oldható . 16 kapcsoló közbeiktatásával (47) száll Hőszivattyúi t;5 hajt. mely (48) gyüjtőtarlályból, például nyomóolajai szív és azt a szemétgyűjtő kocsi (11) biillcntőkarjánák (2) hajtóművébe. továbbítja. A nyomóolajat a (2) ha jtóműből a (18) gyűjtőtartályba! 70 19, vezeték vezeti vissza. A (16) kapcsoló kioldószerkezele (50) rudazal útján a (11) forgólolallyú (10) fogantyújával úgy van összekötve, hogy a fogantyúnak az I. helyzetből a IV. helyzetbe való el- 7f> fordításakor a szivattyú üzeme megszakad és csak akkor indul meg ismét, amikor a (10) fogantyú az I. helyzetbe visszakerül. A mechanikus rudazal helyeit pneumatikus, hidraulikus vagy villamos be- go rendezési is alkalmazhatunk. A (16) kapcsoló és a szálLílószivattyú szerkezete ugyancsak tetszőleges. A szállílószivallyúl (1) tengellyel, vagy a Ml) billentőkarral is kiiiklalhaljuk és újból beiktathatjuk. §5 Evégből a 2. ábrán látható (39) ütközőtest (39a) végét a IV. helyzet irányában eltoljuk. Ekkor a lengődugatlyú (15 tengelye és a (3) ágyazási fej a IV. helyzetig meneszlődik és az ezzel a tengellyel vagy po a billentőkarral, kényszerkapcsolalhan lévő berendezés működleli a (46; kapcsolói. A száliílószivallyú a motorral közvetlenül is hajtható. Ily járulékos kapcsolómozgással más 95 véghelyzetben is dolgozhatunk. Az (1) tengelynek külön feje a kél ágyazó tárcsában rendkívül szilárd ágyazást lesz lehetővé. Olajfogó terek elrendezése követ kéziében szivárgás okozta ola j- 100 veszteségek nem jelentkeznek. A találmány szerinti elrendezésnél az ágyazó tárcsák kenése is kielégítő. Az ágyazó tárcsák kenéséi a 7) és (9) fedél belső oldalán, vagy az (5,5) ágyazó tárcsák 105 külső felületein alkalmazott, csigavonal mcm!én elhegyezett hornyokkal még fokozhatjuk. A szivárgás okozta óla ¡veszteségeik kiküszöböléséi az is elősegíti, hogy a nagynyomású olajat bevezető vezetékei no az olajai visszavezető vezeték és a lengődugatlyú munkaiere között helyeztük el. A' forgólolallyú hosszirányú furatai egyrészt egyszerűbbé és olcsóbbá teszik a hajtómű előállítását, másrészt megszűnte- n;, tik a maróit csatornáknál fennáll:') azt a veszélyt, hogy a nagynyomású közeg a nyitott csatornákat össze- vagy szétnyomja
