134723. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tehernek zárt kocsikba való be- és kirakására

2 134723. vasak a (44) hidat hordozzák, mely két egymással párhuzamos hosszirányú (6) tartóból és két harántirányú (6a) tartóból van. Ezen a hídon (1) kompresszort rögzítettünk, me-5 lyet (2) motor hajt. A kompresszort (13) vezérlőszelepen és (4) vezetéken át emelőkészülék (5) hengerével kötöttük össze. A henger (6) csapok körül forgathatóan (8) állványban van ágyazva, melyet a híd kö-10 zépső (6a) haránttartóin erősítettünk meg. Mint a 3. ábrából felismerhető, az (5) hengerben dugattyú van, melynek (9) dngattyúrúdja van. A dugattyúrúd szabad végén (11).csap van. A 3. ábrából az is fel-15 ismerhető, hogy a (4) vezeték a (7) csap tengelyébe torkolld A (44) híd mindegyik végén, mindegyik (6) hossztartó alatt egy-egy (18) nyakcsapágyat rögzítettünk, mely alul nyitva van. "° A (6) tartó alatt fekvő csapágyak négyoldalú (19) rúddal eltolhatók, mely rudat a (18) csapágyakban eltolhatóan ágyaztunk és amely a (6) tartó alatt, azzal párhuzamo_ san halad. A (19) rudakat (22) csap (20) 25 emelőkarokkal köti össze, melyek a (6) hossztartó mindkét oldalán (21) tengelyen vannak elrendezve, melyet a (6) tartók felett, azokon ágyaztunk. Ha a (21) tengelyt a (20a) fogantyúkkal forgatjuk, úgy a 30 (19) rudak úgy tolhatóík! el, hogy vagy mind a négy (18) csapágyat a (19) rudak alul elzárják, vagy pedig a (44) híd baloldali vagy jobboldali végén lévő csapágyak nyitva vannak, A (18) csapágyak 3u (15) illetőleg (16) csapokat fogadnak be, amelyek (10) tartó mindkét oldalán és annak két végén vannak elrendezve (4. ábra). A (10) tartó két egymással párhuzamosan elrendezett (10a) profilvasból van, melyek•*ü

nek Z-alakú keresztmetszetük van és amelyeket egymással kengyelalakban meghajlított (12), (13), (14) kettős T-tartók kötnek össze. A (13) és (14) tartók hordozzák a (15) és (16) csapokat is. 45 Az 1. ábrabeli helyzetben a baloldali (15) csapok áz azokhoz tartozó (18) nyakcsapágyakban vannak és azokat ott (19) rudak biztosítják, míg a jobboldali nyakcsapágyak nyitottak. A (10) tartót középrészén 50 (12) tartó közvetítésével az (5) emelőszerkezet (9) dugattyúrúdjának (11) csapján függesztettük fel. Az 1. ábrában a (10) tartót lefelé süllyesztett helyzetében ábrázoltuk, amikor a (15) csapok a (10) tartó for-55 gástengelyeit alkotják. A (10) tartó az emelőszerkezettel a vízszintes helyzetig forgatható. Eközben á (16) csapok a híd jobboldali végén lévő (18) nyakcsapágyakba tolódnak és azokban a (19) rudak eltolásával reteszelhetők. Eköz- 60 ben a (15) csapok elreteszelése változatlanul megmarad. A (10) tartónak a (44) híd-, ban való vezetése végett.a (12) tartó fölött a 3. ábrában feltüntetett (47) vezető síneket alkalmaztuk. 65 A (10) tartóban két (23a) kettős T^tartóból álló (23) tartót eltolhatóan ágyaztunk. A két kettős T-tartót egymással (23b) laposvasak szorosan kötik össze. A tartó (24) görgőkön tolható el, amelyeket a forgatható 70 (10) tartó két végén és közepén a (10a) profilvasakon belül a (12, 13, 14) tartókon rendeztünk el. A (24) görgő a (23a) tartók külső peremei közötti közt kitölti, úgyhogy a (23) tartót mindkét oldalán a (24) görgők 75 vezetik. A (23) tartó belsejében (25) futómacska mozgatható el, mimellett a tartó alsó peremei alkotják a futósíneket. A futómacskára (28) görgőt szereltünk. A futómacska 80 mindkét homlokoldalán (27) csavarokkal (26) vonószervet rögzítettünk, amelyeket a forgatható (10) tartón, még pedig annak közepén, a (12) tartón erősítettünk meg. A i

. (26) vonószerveket (46) görgők vezetik, 85 amelyeket az eltolható (23) tartó végein forgathatóan ágyaztunk. A (25) futómacskának a (10) tartóval való összekötése azt eredményezi, hogy a futómacska minden eltolásakor a (23) tartó a fél hosszal toló- 90 dik el. Ez azt jelenti, hogyha a futómacskát az 1. ábrában feltüntetett helyzetéből a kocsin kívül a középig, tehát a (12) tartó alá toljuk el, amikor az eltolás mértéke a (23) tartó hossza, úgy a (23) tartó e hossz 95 leiével tolódik el, tehát a (10) tartó hosszának felével, mert — mint az a rajzból látható — a (10) és (23) tartók egyforma hosszúak. Előnyös, ha a (26) vonószervek láncok és a (46) kerekek lánckerekek. . lüO A felvett példában a futómacska (28) horogja (29) járom (28a) szemeibe fog, mely járom (30) kötelekkel és (32) horgok közvetítésével (31) raklemezt hordoz. A példában feltüntettük, hogy ez a raklemez 105 kézi kocsira fektethető, amint ez pályaudvarokon általánosan szokásos. A (4) vezetékben lévő (3) szelepet a (34) kézi emelőkkel (36) rudazaton át vezéreljük, mely (34) emelők a (18) nyakcsap- 110 ágyak mellett vannak elrendezve. Ha az 1. ábrában feltüntetett helyzetből kiindulva a (31) súlyt emelni kell, akkor a (34) fogantyúk egyikét lehúzzuk, úgyhogy