134195. lajstromszámú szabadalom • Kipuffogógáz repulziós berendezés
Megjelent 1948. évi március hó 1-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 134195, SZÁM. v/d/a. (v/h.) OSZTÁLY. — J-4100. ALAPSZÁM. Kipuffogó gáz repulziós berendezés. Juukers Flugzeug- mid Motorenwerke Aktiengesellschaft Dessau. A bejelentés napja: 1939. évi július hó 19. Németországi elsőbbsége: 1938. évi szeptember hó 2. A talá'mány tárgya oly berendezés a kipufogógázok repuiziós erőinek kihasználására, melynél az égési erőgépek egyes munkahengereinek külön kipuffogócsonkjai 5 vannak. A kipuffcgógázok repulziós erejét eddig hasznosító berendezéseknél az egyes hengerek kipuffogócscnkjait azonosan alakították ki és azonosan rendezték el A hengerek so- 10 rcs elrendezése esetében tehát e csonkok fúvókanyílásai a menetirányt tekintve egymás mögött feküsznek. Az effajta kialakítási módnak különböző hátrányai vannak- Elsősorban nehéz -aikipuf- 15 fogógázok lángját kifogástalanul és csekély veszteséggel elfödni. E lángok a kiáramló kipufogógázokban levő el nem égett üzemanyag elégése folytán keletkeznek. További hátrány kiváltképen oly légijárművekné!, 20 melyeknek éjjeli repülés esetén- lehetőleg láthatatlanoknak kell maradniok, hogy az említett kiviteli alak esetében e lángoknak eloltása friss levegőnek bőséges hozzávezetőiével nem lehetséges. Ha effajta repulziós 25 berendezéseknél a kipuffogócsonkokat friss levegővel hűtik és a felhevült levegőt fűtési célokra használják, ekkor a kipuffogócsonkokat ai törzsburkolatból nagymértékben kiálló burkolatokkal kell körülvenni, amelyek a lég- S0 jármű homlokellenállásának nemkívánt növelését eredményezik-A találmány céljai, hogy oly égési erőgépeknél1, melyeknek a hengernyílásukhoz csatlakoztatott, a menetiránnyal ellentétes irányban hajlított kipuffogócsonkjai, és a kipuf- 35 fogócsonkok végein elrendezett kiáramlási fúvókái vannak, a kipuffogógázok repulziós erőit hasznosító oly berendezést létesítünk, mely az eddigi effajta berendezések hátrányait kiküszöböli. Ezt a találmány érteimé' 4<j ben akként érjük el, hogy a gáz kilövelésének irányában, haj Utót; kipuffogócsonkokat kötegszerűen rendezzük el és akkínt alakítjuk ki, hogy a végükön elrendezett kiáramlási fúvókák nyílásai a kipuffogógázok 45 áramlási irányára közelítően merőleges síkban feküdjenek. Emellett az egyes kipuffogó' csonkokat oly sűrűn rendezzük el egymás mellett, hogy friss levegővel azokat még kifogástalanul hűlhessük. Az egyes kipuffogó- 50 csonkokat alkalmas taríóberendezésekkel egymáshoz viszonyított helyzetükben rögzítjük-A kipuffogócsonkokat továbbá burkolattal látjuk el, amely a fúvóka végén túl annyira; 55 kinyúlik, hogy a lángokat elfedi- E burkolatnak homlokoldajlán nyílása van, melyen át a kipuffogócsonkoknak a burkolat belsejében levő részén hűtőlevegő léphet be. A hűtőlevegő a menetiránnyal ellentétes, irányban 6ü levő nyíláson át a kiáramló kipuffogógázok irányában a szabadba léphet. A burkolaton további nyílások vannak, melyeken át a fú' vókavégek hűtésére és a lángok oltására való levegő léphet be- 65 A kipuffogógázok repulziós erőinek hasz-
