134150. lajstromszámú szabadalom • Állítókar- különösen hajtóműkarelrendezés légjárművekhez
Megjelent 1948. évi március hó 1-én. MAGYAR SZARA DALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 134150. SZÁM. V/li. OSZTÁLY. - 1-4470. ALAPSZÁM. Állítókar különösen hajtóműkarelrendezés légjárművekhez. Junkers Flngzeug- und Motorenwerke Aktieugesellschaít, Dessau. A bejelentés napja: 1942. évi március hó 13. Németországi elsőbbsége : 1941 évi március hó 22. Nagyobb légj árművek vezetésére rendszerint két pilótaülést rendeznek el egymás mellett, melyek között átjáró van. A légjármű rendszerint mindkét pilótaülésről 5 egyformán kormányozható. A kormányzáshoz szükséges állítószerveket mint .kormányállítókart, az oldalkormány pedáljait, ,stb. kettősen alakítják ki. A repülőgép repülésének ellenőrzésére való jelzőkészülékek köz- 10 pontosan lehetnek elrendezve, úgyhogy azok mindkét pilótaülésből egyformán jól leolvashatók. Nehézségek mutatkoznak azonban a gyakran nagyszámú hajtóműállítókarok elrendezésénél. Ezeknek az állítókaroknak 15 mindegyike többnyire bonyolult rudazaton át a megfelelő hajtóműrészekkel, pl. az egyes motorok hajtóanyag adagolását szabályozó szervvel vagy a levegőt szabályozó szervvel van összekötve. Tekintettel a rendelkezésre 20 álló korlátolt térre, valamint avégett is. hogy a súlyt szükségtelenül ne növeljék, a hajtóművek állítókarjait rendszerint csupán egyesszámban alkalmazzák. Ezeket az állítókarokat tehát többnyire a két pilótaülés kö, 25 zött központosán elrendezett szekrény- vagy polcszerű berendezésben ágyazzák, mégpedig akként, hegy azok mindkét vezetőülésből hozzáférhetők. Nagyobb repülőgéptípusoknál az egymás 30 mellett és különböző sorokban egymás alatt elrendezett számos állítókar központos elrendezéséből az a hátrány adódik, hogy a baloldali pilótától legtávolabb jobbra fekvővalamint a jobboldali pilótától legtávolabb balra fekvő állítókar nem érhető el kényei- gr, mesen. A pilótának tehát ahhoz, hogy ezeket az állítókarokat elérje, megfelelően át kell hajolnia. A testsúlynak ez az eltolódása nemszándékolt kormányzómozgást akozhat. A találmány értelmében az ezzel járó ve- .¡.q szélyt kívánjuk kiküszöbölni. A találmány abban van, hogy az említe t hajtóműállítókarckat úgy alakítjuk ki, hogy azok oldalirányban is elmozgathatók, anélkül, hogy ez az oldalirányú mozgás a hajtó- ¡.f, . mű szabályozószervére átvivődne. A találmány értelmében a hajtóműállítókarokat célszerűen közös vezetéssel akként kötjük össze, hogy az összes vagy pedig csupán az egyik sorban elrendezett állítókarok r>0 mindig azonos oldal felé hajlíthatok. Ekkor csupán egyetlen kézmozdulatra van szükség és az összes állítókarokat a( mindenkori pilóta kezeügyébe állíthatjuk. Ha ezután a gép vezetését a másik pilóta veszi át, akkor egy- f,r> szerű átváltás elegendő ahhoz, hogy az összekapcsolt állítókarokat a másik oldal felé hajlítsuk. Az állítókarokat oldalirányú elmozgatásuk következtében az egyik vagy a másik pilóta t;o elérhető közelségébe hozhatjuk, úgyhogy a pilóták ülésükből az állítókarokat kényelmesen. kezelhetik. Ha az állítókarokban csupán egyetlen sík-
